近日，刀盤涂裝“拓荒牛”的“龍崗二號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在深圳市龍崗區(qū)園山地下山體內(nèi)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，開啟深汕高鐵龍崗隧道橫崗段盾構(gòu)掘進(jìn)。這是全國(guó)首例超大直徑盾構(gòu)隧道洞內(nèi)全流程作業(yè)項(xiàng)目，標(biāo)志著城內(nèi)修建高鐵隧道實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。

點(diǎn)擊觀看視頻↓↓↓

深汕鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起于深圳西麗站，終至深汕合作區(qū)深汕站，正線全長(zhǎng)約125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

龍崗隧道是全線重難點(diǎn)工程，全長(zhǎng)18.191公里。龍崗隧道橫崗段由廈深鐵路廣東有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理、中鐵十四局施工。橫崗段長(zhǎng)10.307公里，設(shè)計(jì)為單洞雙線，采取礦山和盾構(gòu)兩種工法施工，其中礦山段長(zhǎng)6586米，盾構(gòu)段長(zhǎng)3721米。

盾構(gòu)段最大埋深97米，巖層最大強(qiáng)度83兆帕，穿行于深圳城區(qū)中心，地面建筑密集、交通繁忙，緊鄰東江二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，掘進(jìn)中需多次穿越河流、水庫(kù)、池塘、鐵路、高速公路等，地質(zhì)條件差。

由于不具備常規(guī)從地面始發(fā)井盾構(gòu)掘進(jìn)的條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)將盾構(gòu)機(jī)在山體洞室內(nèi)組裝、空推、始發(fā)、接收、拆解及回拖的綜合施工技術(shù)。這臺(tái)量身定制的盾構(gòu)機(jī)開挖直徑14.31米，還搭載超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、刀具磨損在線監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程操控等智能系統(tǒng)。

據(jù)中鐵十四局深汕鐵路項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理蔡明聰介紹，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中將首次同步應(yīng)用自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)超大規(guī)模大盾構(gòu)領(lǐng)域混合專家模型“深遠(yuǎn)大模型”，實(shí)現(xiàn)地上地下雙控精準(zhǔn)作業(yè)，全方位保障施工安全，為高鐵盾構(gòu)隧道智能建造積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

項(xiàng)目部總工程師謝旭介紹，為了將一臺(tái)五層樓高、數(shù)千噸重的盾構(gòu)機(jī)完成組裝、始發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將盾構(gòu)機(jī)部件精細(xì)化拆分，借助BIM模擬精準(zhǔn)驗(yàn)算，破解50余項(xiàng)技術(shù)難題，針對(duì)重達(dá)450噸的盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)，首創(chuàng)主驅(qū)動(dòng)原位翻身工藝，將傳統(tǒng)整體起吊改為旋轉(zhuǎn)翻身，保證安全就位的同時(shí)，確保了主軸承和密封部件的裝配精度。

盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)120米，拆解成刀盤、盾體、拼裝機(jī)、主驅(qū)動(dòng)、臺(tái)車等上百個(gè)部件，需要在洞內(nèi)分體組裝，空推340米后，在不同軌距、高度和位置的軌道上行走，完成精密對(duì)接，國(guó)內(nèi)無(wú)先例可循。

項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人周勝利介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)無(wú)托架長(zhǎng)距離空推工藝，克服了作業(yè)空間狹小、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工作效率低等困難，將空推速度從最初每天6米提升到30米，隧道軸線偏差控制在毫米級(jí)精度。采用首創(chuàng)無(wú)負(fù)環(huán)始發(fā)新工藝，實(shí)現(xiàn)首環(huán)管片與混凝土反力架密封，開啟同步注漿作業(yè)，大大提高了管片拼裝質(zhì)量。

與常規(guī)施工模式、在地面明挖始發(fā)工作井相比，盾構(gòu)施工全流程“搬”到地下，最大限度減少了城市建設(shè)用地占用，有效降低了施工對(duì)地面交通、周邊環(huán)境以及居民生活的干擾。

目前，礦山段已開挖4483米，占比68%。盾構(gòu)段開啟掘進(jìn)，標(biāo)志著龍崗隧道進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段。

深汕鐵路起于深圳西麗站，經(jīng)羅湖北、坪山、惠陽(yáng)、惠東等站，終至深汕合作區(qū)深汕站，銜接廣汕鐵路和廈深鐵路，承擔(dān)深圳對(duì)外中長(zhǎng)途客流、深汕城際客流及粵東城際客流運(yùn)輸任務(wù)。

項(xiàng)目建成后，深圳核心區(qū)至深汕合作區(qū)通行時(shí)間將縮短至約30分鐘，1小時(shí)可覆蓋粵東城市群，將進(jìn)一步強(qiáng)化大灣區(qū)與海西、長(zhǎng)三角地區(qū)的快速鐵路聯(lián)系，有力推動(dòng)深汕一體化發(fā)展與都市圈向東輻射拓展。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司融媒體中心出品

文圖：記者 徐媛 通訊員 李諾妮

視頻：記者 凌子旎 通訊員 李諾妮

編輯：徐媛

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅