陜西
5月21日晚，在YU7 GT小米人車家全生態(tài)新品發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍正式公布了小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版的售價(jià)——23.35萬(wàn)元。
這個(gè)數(shù)字，比特斯拉Model Y整整低了3萬(wàn)元。
“各種材料都在漲，內(nèi)存漲得最厲害，成本壓力非常大。”雷軍在現(xiàn)場(chǎng)直言，這一定價(jià)并不輕松。
但這正是小米的策略——用價(jià)格撕開市場(chǎng)。
此前，網(wǎng)友曾在直播間刷屏“干翻特斯拉”。雷軍今晚回應(yīng)稱，這不是對(duì)特斯拉的不敬，而是外界對(duì)小米汽車的高期待。
他也清醒地承認(rèn)差距。第三方數(shù)據(jù)顯示，2025年7月至2026年4月，YU7累計(jì)銷量23.2萬(wàn)臺(tái)，而Model Y賣出35.8萬(wàn)臺(tái)。
“輸給全球銷冠不丟人，但小米一定有贏的一天。”雷軍說。
再看產(chǎn)品力。YU7標(biāo)準(zhǔn)版零百加速5.90秒，最大馬力320PS，最高時(shí)速220km/h。73kWh電池續(xù)航643km，10%-80%快充僅需20分鐘，15分鐘可補(bǔ)能405km。
定價(jià)更低、配置不輸、充電效率搶眼——小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版顯然是沖著Model Y的核心腹地打進(jìn)去的。
但問題也很現(xiàn)實(shí)：成本承壓之下，小米能扛多久？在供應(yīng)鏈和產(chǎn)能爬坡上，是否會(huì)出現(xiàn)新的瓶頸？
雷軍沒有回避壓力。他的態(tài)度很明確：這仗必須打。
盈媒體觀點(diǎn)：
23.35萬(wàn)不是巧合，是精準(zhǔn)卡位。比Model Y低3萬(wàn)，比自家Pro版更低，YU7標(biāo)準(zhǔn)版承擔(dān)的是“走量+上牌桌”的雙重任務(wù)。在新能源車價(jià)格戰(zhàn)未熄、原材料持續(xù)上漲的背景下，小米選擇用利潤(rùn)換市場(chǎng)。
這場(chǎng)仗剛打響。真正考驗(yàn)雷軍的，不是發(fā)布會(huì)上的狠話，而是接下來每一個(gè)季度的交付數(shù)字。
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