北京
內(nèi)存芯片漲價正在汽車業(yè)掀起連鎖反應(yīng)。蔚來創(chuàng)始人李斌在5月21日的財報電話會上算了一筆賬：原材料漲價讓公司每輛車承受超過一萬元的成本壓力，其中內(nèi)存芯片是主要推手。
面對行業(yè)普遍的材料成本壓力，李斌給出了蔚來的應(yīng)對策略——價格穩(wěn)定，不以"量"為核心目標(biāo)。"單純追求量不能帶來毛利顯著改善"，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)品牌定位和用戶情感價值的重要性。這種表態(tài)在價格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下顯得頗為另類。
財務(wù)數(shù)據(jù)提供了另一種視角。蔚來CFO曲玉透露，售后、維保、車商城、能源、金融、NIO Life等周邊業(yè)務(wù)從去年四季度起大幅改善，一季度毛利率突破20%。這部分業(yè)務(wù)被寄予厚望：隨著用戶保有量上升和效率提升，服務(wù)和社區(qū)相關(guān)板塊將成為新車銷售之外的重要增長點。
換電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張也在打開新市場。李斌觀察到，三四五線城市用戶對純電產(chǎn)品的接受度正在提升，現(xiàn)有及 upcoming 產(chǎn)品序列將幫助公司在中國乘用車市場獲取動能。
成本承壓卻拒絕以價換量，蔚來押注的是品牌溢價和服務(wù)生態(tài)的復(fù)利效應(yīng)。當(dāng)競爭對手在價格紅海中廝殺時，這家公司的算盤是：用穩(wěn)定的價格守住定位，用周邊業(yè)務(wù)的高毛利彌補(bǔ)整車壓力。這套邏輯能否跑通，取決于兩個變量——原材料價格何時回落，以及用戶愿意為"情感價值"支付多少溢價。
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