北京
比亞迪正在推進(jìn)一項(xiàng)可能改變中國(guó)汽車工業(yè)形象的計(jì)劃。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》5月21日?qǐng)?bào)道，這家全球銷量最大的新能源車企已與前紅牛車隊(duì)負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·霍納在戛納會(huì)面，討論進(jìn)入一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的可能路徑。
知情人士透露，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯上周與霍納交流后，計(jì)劃進(jìn)一步接觸F1管理層及國(guó)際汽聯(lián)。但一切仍處于早期階段，具體路徑尚未確定——是自建動(dòng)力單元，還是采購(gòu)供應(yīng)鏈方案，抑或收購(gòu)車隊(duì)股份、爭(zhēng)取成為擴(kuò)容后的第12支車隊(duì)，均在評(píng)估之中。
這不是空穴來(lái)風(fēng)。李柯近期已公開(kāi)承認(rèn)，公司內(nèi)部確實(shí)在討論包括F1在內(nèi)的賽車運(yùn)動(dòng)，目的是展示技術(shù)能力。對(duì)于一家以電池和電控為核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企而言，F(xiàn)1的極限工況無(wú)疑是最好的技術(shù)背書(shū)。
時(shí)機(jī)也有講究。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)F1的重要性持續(xù)上升：大獎(jiǎng)賽2024年回歸后已確認(rèn)延續(xù)至2030年，F(xiàn)1估計(jì)中國(guó)擁有超過(guò)1.5億車迷。但門(mén)檻同樣觸目驚心——新車隊(duì)需支付數(shù)億美元補(bǔ)償費(fèi)以平衡現(xiàn)有車隊(duì)利益，且競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。本賽季剛加入的凱迪拉克車隊(duì)已是第11支，由通用汽車與馬克·沃爾特支持的TWG Motorsports推動(dòng)組建。
目前F1車隊(duì)股權(quán)結(jié)構(gòu)高度國(guó)際化，涵蓋傳統(tǒng)汽車工業(yè)資本、億萬(wàn)富翁投資者、中東主權(quán)基金及私募機(jī)構(gòu)。若比亞迪最終落地，將是中國(guó)品牌首次進(jìn)入頂級(jí)賽車領(lǐng)域，其全球化戰(zhàn)略也將延伸至賽車體系。比亞迪對(duì)此未予置評(píng)。
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