內蒙古
第五個冠軍！日前，張雪機車本賽季最新戰績出爐！從被質疑到統治賽場，不斷刷新的成績，背后是中國摩托車產業鏈質量的厚積薄發。
與此同時，2026年一系列國家級政策相繼出臺，對摩托車的技術要求和排放標準都做出了全新規定。而解除禁限摩，取消摩托車13年強制報廢也都有了新消息！
1、國家紅頭文件出臺！摩托車邁入高質量發展時代！
2026年1月21日，工信部發布公告，對此前發布的《道路機動車輛生產企業準入審查要求》和《道路機動車輛產品準入審查要求》進行修訂，并于2027年1月1日起施行。本次修訂對機動車的生產企業和產品都有新的要求，這也標志著我國的摩托車產業即將進入“高門檻、嚴要求”準入的時代。
2月27日，我國市場監管總局（國家標準委）批準發布17項強制性國家標準和1項強制性國家標準修改單，又對摩托車的噪聲限值及污染物排放限值做出強制性規定，將于2029年1月1日起實施。
由此看來，隨著技術的進步，我國摩托車產業無論是在制造標準還有環保標準上面都有了長足的進步。那長期困擾國內車主的“禁限摩”和“13年強制報廢”政策，是不是也該適時做出調整了呢？
2、西安解禁提供管理范本！清華教授呼吁把出行權還給老百姓！
誰能擔當起“排頭兵”的重任。截止到2026年5月1日，我國先后已經有西安、西寧、大連、鹽城等8個城市解除“禁摩令”，同時還有20個城市在政策方面予以放寬，標志也對摩托車的管理從“一刀切”禁行模式向為精準區域限行轉遍。
以西安為例，在2017年解禁摩托車之初，也伴隨著陣痛。但當地交警通過多次集中整治，針對涉牌涉證、飆車、非法改裝、噪聲擾民、不按規定佩戴護具等違法行為進行查處行動?，F如今，當地的交通結構已發生巨大變化。西安市的相關實踐難道不能為各大城市摩托車治理提供范本嗎？
針對部分城市限行嚴格的問題，來自清華大學的李稻葵曾多次公開呼吁：建議逐步放開禁摩、限摩政策，把出行選擇權還給老百姓。此外，李教授還提出了摩托車分級管理辦法，即用技術手段管路、用駕照嚴格準入管住人。
而對于摩托車13年強制報廢問題，李稻葵則表示應該“按車況”報廢，這樣可以做到合理利用資源，還能減少不必要的浪費。
3、張雪呼吁取消十三年強制報廢！中國摩托車商會也有新動作！
對于這個想法，作為“張雪機車”的創始人張雪同樣在近期的央視采訪表示認同。
在他看來，隨著技術的成熟，如今摩托車早已不再是代步生產工具，而是轉型為消費品。不少車主的車輛即便用滿13年，車況依舊完好、能正常上路行駛，強制報廢不僅毫無必要，更是對社會資源的一種嚴重浪費。
清華教授的建議再加上行業大佬的表態，獲得了萬千摩友的認同，但解除“13年強制報廢”還需要一個長期與相關部門溝通的推動者，中國摩托車協會就扮演者這個角色。
在25年12月重慶召開的中國摩托車商會上，就明確商會核心訴求之一就是，推動《機動車強制報廢標準規定》修訂，取消固定年限限制，全面推行以檢代廢+里程+車況的多元判定機制。
據商會披露，商務部已確認正推進政策修訂，擬明確10年以上摩托需半年一檢，連續3次安全環保檢測不合格、里程超標或車況損毀無法修復才觸發報廢，2026年將率先啟動多地試點，優先優化非營運兩輪摩托報廢規則，切實保障車主財產權益。
總結：
隨著摩托車產業的技術升級，制造標準也愈發完善，像以往“禁限摩”、“13年強制報廢”的規定也應該適時調整，讓大眾的出行方式有更多的選擇。那么作為車主，你期待這一天的到來嗎？歡迎評論區留下你的看法。
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