北京
本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-廣西頻道
起于千年古城零陵，橫跨湘桂群山之麓。在連接中原與嶺南的瀟賀古道，湖南零陵至道縣高速公路（以下簡稱零道高速）的建設(shè)如火如荼，承載著呼北高速粵港澳大灣區(qū)支線的重任。其中，廣西路橋集團承建的零道高速3標橋隧比超90%，是全線橋隧密集度最高的標段之一。
深耕基建領(lǐng)域七十余年，廣西路橋集團在復(fù)雜地質(zhì)條件下的領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)底蘊，攻克多項世界級技術(shù)難題。面對這樣高橋隧比、低容錯率的工程，這支來自八桂大地的鐵軍，正錨定今年通車目標，在瀟湘大地全力打好二季度“攻堅仗”。
深耕湘南 在地質(zhì)迷宮中突圍
地質(zhì)復(fù)雜的湘南地區(qū)，大自然的考驗總是接踵而來。如此高的橋隧比意味著極低的施工容錯率，零道高速3標控制性工程西嶺上隧道、西嶺上特大橋是廣西路橋集團必須啃下的“硬骨頭”。
“圖紙上明明是中風(fēng)化砂質(zhì)板巖，挖出來卻是自穩(wěn)性極差的炭質(zhì)泥巖。”據(jù)項目生產(chǎn)副經(jīng)理龍曉毅介紹，西嶺上隧道是全線地質(zhì)條件最惡劣的區(qū)域之一。該隧道左洞長1895米、右洞長1909米，超前地質(zhì)預(yù)報顯示，隧道穿越斷層破碎帶，尤其是炭質(zhì)泥巖，遇水即軟。
面對V級圍巖的嚴峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”已難以為繼。技術(shù)團隊采取“剝洋蔥”式的精細化施工，通過采取加密雙層小導(dǎo)管注漿技術(shù)加固拱圈，像給松軟的泥土注入“骨骼”。在幽深的隧道里，這支團隊如同地心探險者，在極不穩(wěn)定的巖層中鑿出了一條“地質(zhì)走廊”，也為同類地質(zhì)條件下的隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。
凌空飛架 破解時空受限困局
如果說隧道是與地下的博弈，那地面之上另一座控制性工程西嶺上特大橋的建設(shè)，則是一場時空極限拉扯的挑戰(zhàn)。
西嶺上特大橋全長2738米，最高墩達58.11米，橋位多處于陡峭坡地，且地下溶洞發(fā)育，大型設(shè)備進場極為困難。更棘手的是，受限于狹窄的地形，標段內(nèi)幾乎“無路可存梁”。
“既然中間沒地方存梁，那能不能從兩頭往中間擠？”項目生產(chǎn)副經(jīng)理周先聲指著橋的兩端說道。困局之中，這支團隊展現(xiàn)出了驚人的創(chuàng)造力，“雙向奔赴”的架梁方案應(yīng)運而生。
通過在大橋兩頭同時建立梁場，從起點和終點同步產(chǎn)梁、同步架梁，形成了左右開弓的大干局面。隨著一片片箱梁在群山云霧中精準落位，仿佛拼接起一條銀色的飄帶。
路通民心 架起湘桂互通坦途
修一條路，不僅是打通地理阻隔，更是連通民心的橋梁。
“整條路沿線分有4個村委、20多個村民小組、2000多人，家家戶戶都沿路而建。”項目經(jīng)理何振雄介紹，“沿線還有學(xué)校，上學(xué)和放學(xué)的時間，材料運輸車必須停運，晚上為了不影響居民休息，也不能施工，我們一天有效的施工時間被壓縮得非常緊張。”
如何破局？唯有真心換真心。“阿伯，這條路通了，以后咱們村里的藥材和木材就能運到市里了。”何振雄挨家挨戶走訪，將一番番掏心窩子的話，說到群眾的心坎里：“以后這條路通了，還會把零陵古城、陽明山這些景點串成線，到時候游客來了，咱們的農(nóng)家樂就不愁了！”
目前項目已進入全線主體工程完工的最后沖刺階段，建成在即。零道高速作為湖南永州至賀州高速公路的重要組成部分，建成后將大幅縮短零陵、雙牌、道縣三地的時空距離，江永、江華等地通達永州市區(qū)將縮短至40分鐘，不僅將串聯(lián)起湘南的綠水青山，成為激活沿線旅游資源、助力鄉(xiāng)村振興的致富路，更將有效銜接呼北高速，形成粵港澳大灣區(qū)快速通道。（王盈盈）
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