5月21日，第八屆長三角一體化發展高層論壇舉辦。作為推動區域融合發展的關鍵一環，現場正式發布“長三角省際交通高質量互聯互通行動”。

4月，滬蘇浙皖四方共同簽署《長三角地區省際交通高質量互聯互通合作協議（2026—2030年）》，聚焦鐵路、公路、航道三大領域，統籌推進44項省際聯通重點項目，以省際交通深度聯通助力長三角區域一體化融合發展。

夯實基礎支撐新一輪跨越

交通互聯互通是一體化發展的基礎性支撐。近年來，長三角在交通基礎設施建設上已取得顯著成效。截至2025年底，長三角區域高速公路總里程達到1.91萬公里，高鐵總里程達8158公里；千噸級航道共4936公里，港口年貨運量高達71.3億噸，機場群年旅客吞吐量達3.06億人次。首批17條省際“斷頭路”已全部貫通，為區域的深度融合奠定了堅實基礎。

在此背景下，此次發布的互聯互通行動聚焦鐵路、公路、航道三大核心領域，統籌推進44項省際聯通重點項目，涵蓋省際鐵路16項、省際公路21項、省際高等級航道7項。這一系列舉措旨在進一步拉近滬蘇浙皖三省一市的時空距離，讓“人暢其行、物暢其流”更快惠及民生與產業。

中鐵上海院長三角交通一體化研究中心研究員陳望桂指出，“十五五”時期，長三角交通基建正經歷從“大規模新建”向“聯網補網強鏈”的戰略轉變。這一轉變是長三角軌交發展的必然升級，旨在解決以往路網銜接不暢、區域覆蓋不均、運營效率不高等痛點。

“通過硬件網絡的加密與制度的協同，交通網絡將更好地適配長三角一體化高質量發展及都市圈同城化建設的需求，從而更有效地服務于產業協同與民生出行。”陳望桂說。

多層次網絡加速成型

在軌道交通方面，長三角將加快構建多層次軌道交通網，著力打造“軌道上的長三角”。未來的建設重點在于著力貫通干線鐵路以提升區域輻射帶動能力，加密城際鐵路以強化節點城市間的高效聯通，并加快建設市域（郊）鐵路以支撐同城化通勤需求。

根據規劃，2026年至2030年間，長三角將建成寧淮鐵路、滬蘇通鐵路二期、滬渝蓉沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路等骨干線路；同時加快建設滬杭高鐵、如通蘇湖城際鐵路、滬蘇嘉城際鐵路等；并計劃新開工滬杭貨線鐵路、合肥—宿遷鐵路（宿遷—泗縣）段、南京—宣城鐵路等項目。隨著這批項目的落地，滬寧杭合核心城市點將實現1至1.5小時高頻通達，“軌道上的長三角”將從藍圖加速變為實景。

其中，備受關注的滬杭高鐵項目迎來重大進展。中國鐵路上海局集團有限公司近日公布，新建滬杭高鐵（即前期規劃中的“滬乍杭高鐵”）將在2026年年內全線開工。

該線路位于上海市南部和浙江省北部，總體沿杭州灣北岸呈東西走向，全線共設9座車站，包括新建奉賢、上海金山、平湖市、臨平北4座，改擴建四團、嘉興南、桐鄉、杭州西4座，并直接利用上海東站。項目先期工程已于2025年9月動工，建設總工期4年，預計2029年建成，工程總投資約670億元。

新建滬杭高鐵的推進具有重要的戰略意義。過去，不少前往上海浦東國際機場的長三角旅客，需先抵達上海虹橋站再換乘中轉，頗為周折。且此前上海東站向南只能通過滬蘇通鐵路二期連接至上海奉賢四團站，南向輻射能力受限。待滬杭高鐵開通后，上海東站到杭州西站最快只需約40分鐘，加上未來引入的滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等線路，上海東站對長三角腹地的輻射覆蓋將全面成型，徹底補上關鍵一環。

織密路網與通江達海并舉

在公路網絡方面，長三角將持續織密省際通道，目標是使繁忙路段通行能力提升30%。未來五年，將有序推進國家高速公路主線擁堵路段擴容改造和省際高速公路省界貫通。具體項目包括建成滬武高速擴容、申蘇浙皖高速擴容、G228滬浙省際段；加快建設蕰川高速、常臺—乍嘉蘇高速擴容、南京都市圈環線、鹽城至蚌埠高速公路盱眙至明光段等，全面提升公路網絡的通達能力。

在內河航道方面，長三角將著力完善內河高等級航道網，構建江海河聯運體系，跨省航道將增加至15條。以集裝箱河海聯運通道為重點，深入推進干線航道未達標段升級，構建“通江達海、干支聯動”的高等級航道網絡。

2026年至2030年間，將建成杭申線滬浙省際段，加快建設長湖申線滬蘇浙省際段，并開工建設京杭運河蘇浙省際段，打通省際高等級航道堵點卡點，持續提升內河航運整體效能。

記者 潘潔

編輯 潘晟