昨天一早，脖子哥就被特斯拉官宣 FSD 監督版登陸中國的消息刷屏。

乍一看標題，我也一愣。咋滴，上周老馬跟著川普訪華，這么快就見效了？

但等到我點進去細看以后發現，誒，好像不對啊。。。

這個消息源頭是特斯拉官號在 X 上說FSD Supervised（監督版）在以下國家都能使用：美國、加拿大、中國、韓國、荷蘭等。

估計很多人都被這個“監督版”迷惑了，實際上現在 FSD 在所有國家推出的都是“監督版”。

因為 FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）這個名字不光在國內，在老美也爭議很大，還吃上了官司。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就多次點名批評特斯拉，明明只是輔助駕駛，憑啥你敢這么叫。

所以后來特斯拉就加了“監督版”的后綴，意思是駕駛員是第一責任人，得一直監督車子。

其實這次特斯拉發的這個消息，就是把已有的事再說一遍。

去年，FSD 開始中國灰度測試，大家應該都有印象。特斯拉當時就這么說過：FSD（監督版）可以在中國使用。

根據汽車博主@不是鄭小康 的消息，特斯拉只被允許推送了大概 5000 臺車。

你說 FSD 在中國能不能用，那確實也有能用的。

只不過，咱這的 FSD 雖然版本號也叫 V13，但其實是個閹割版，和我們之前去美國體驗到的，完全不是一碼事。

所以每當馬斯克來中國，大家都很關心滿血版 FSD 啥時候上。老馬也是隔三差五就說 FSD 在中國很快就要批準，給大家耳朵都聽起繭子了。

最近，特朗普訪華、特斯拉招聘智駕測試人員等各種消息也讓大伙覺得，FSD 似乎越來越近了。

那今天咱順道也來看看，FSD 落地到底還差些啥。

其實 FSD 一直無法落地的關鍵因素，就是數據合規問題。這里涉及到幾個方面，我們一個個來說。

首先是車輛的基礎數據。

所有特斯拉都是聯網車輛，這些車的運營數據，按照監管要求，應該存儲在境內。

所以特斯拉早就這么做了，2021 年，特斯拉在上海建立了數據中心。這基本就是參考蘋果的“云上貴州”模式，確保數據不出境。

做好這一步，然后就是等監管部門的審查。

2024 年 4 月 28 日，中汽協發布通報，特斯拉通過了汽車數據安全 4 項合規要求，包括車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知等。

巧的是，這個消息恰好發布在馬斯克空降北京的那天。你看看，老馬一來就有好事吧。

之前有不少地方因為隱私問題，限制特斯拉進出。這下官方認證后，也沒理由了。

再就是地圖數據。

智駕系統想要采集道路數據，必須具備甲級測繪資質，特斯拉作為外資車企，沒有資質，所以一直在找國內合作方，最開始是四維圖新，然后也用過騰訊地圖，但之前體驗都不太行。

于是從 2020 年開始，特斯拉和百度地圖合作，到現在一直在用百度地圖。

而在智駕需要的高精地圖上，這兩位各種勾搭的新聞就沒停過。

2024 年 4 月，有報道說，百度地圖獲批了兩個地圖，其中一個是車機導航地圖，另一個就是特斯拉向百度獨家深度定制的輔助駕駛專用地圖。

2025 年 3 月，又有報道說還有說百度派了團隊去特斯拉，工作就是把地圖里車道線、紅綠燈、路口拓撲結構這些信息，轉化成 FSD 能讀取的格式，相當于給 FSD 提供一本路書。這樣地圖坐標和 FSD 的視覺感知可以交叉驗證，減少誤判。而且我覺得這個輔助駕駛專用地圖，應該也是把該隱藏的敏感信息也隱藏了。

雖然這些消息不保真，但我猜地圖這一塊，特斯拉應該也是準備得八九不離十了。

剩下一個就是智駕數據訓練。

車上 FSD 的模型，離不開云端的訓練，特斯拉用的是自己在美國的 Dojo 超算。

但中國的數據出不去，特斯拉就沒法適配國內的駕駛場景，只能拿網上視頻練。然而，再高質量的視頻，也代替不了真實道路數據。路標不一樣，交通規則也不同，更別說國內這些亂飛的兩輪車，美國那邊哪見過這場面。

本來這個問題一直卡著的，直到今年 2 月，特斯拉副總裁陶琳突然站出來說，特斯拉已經在中國投入使用一座AI訓練中心，正在進行本地化訓練調優。

這個訓練中心的算力有多大，沒說，但說了可以滿足目前的需求。

聽這意思，訓練這一環，特斯拉也解決了。

這么一盤下來，大家應該也發現，其實 FSD 的進度條，可以說已經干到了 99%，就差臨門一腳了。

而且今年的小跡象尤其多。

上個月財報電話會上，馬斯克說中國市場有望在今年 3 季度上 FSD。然后特斯拉中國也表態，正努力早日在中國市場推出。

五一前幾天，還有小道消息曝出，特斯拉中國員工已經搶先推送了 V14 版本，功能接近北美滿血版，而且要簽 500 萬的保密協議，都趕上脖子哥參加的新車試駕了。

我大膽猜測一下，這很有可能，就是特斯拉在國內訓練中心迭代出來的版本。

加上今年在其他國家，FSD 進展很大。

韓國從去年底開始上線 FSD，到現在已經推到 V14.2，快追上美國版本了。

而一向對自動駕駛監管很嚴的歐洲市場，也被突破。

今年 4 月，在經過 18 個月的安全測試后，荷蘭車輛管理局正式批準 FSD 上路。雖然荷蘭這個是個“特供版”，而且只能在荷蘭用，歐州其他國家還是不認。但怎么說，這也算是給其他市場打了個樣，最近，比利時、愛爾蘭就有松口的意思。

回到國內市場。就 FSD 落地這個事，老馬前前后后也來了好幾回了，每次來了之后，確實也都往前推了一點點。

按理來說，智駕在中國的法規，是要比歐洲那幫“老古董”更靈活的，人家都通過了，咱這應該有戲吧。

當然，大佬們談事，落地肯定需要時間的。

那在特朗普時隔九年再次訪華后，FSD 是會真如馬斯克所說會在今年落地，還是又一次“狼來了”？咱等著瞧吧。

撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 面線 & 結界

美編：素描

圖片、資料來源：

微博@不是鄭小康

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