作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

小米YU7延續了小米汽車高顏值、高智能和高性能的路線，再加上很有誠意的售價，短期之內就取得了亮眼的銷量成績。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款小米YU7自上市以來接到的投訴保持在合理水平，短期內口碑表現較好。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款小米YU7。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，僅左右兩側前翼子板至發動機艙蓋處的縫隙均值稍大，其余關鍵部位的縫隙均值都控制合理，車身工藝可圈可點。

在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于2025款小米YU7的左前和右前翼子板以及車頂均采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為139.1μm，在測試過的同級別車型中處于上游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，雖然多數關鍵部位的漆膜厚度值比較接近，但前備廂處的數值較低，對測試成績產生一定影響。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，評測車在啟動狀態下車內實測噪聲值為33.3dB，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為62.6dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，評測車方向盤位置的振動數值始終為0，前后排座椅的振動數值也處于相對較低水平且兩種狀態下變化不大，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，全景天窗面積占比表現出色，并且支持調光功能，但遺憾的是無法開啟。同時，前排座椅的座墊長度一般，腿托需要選裝才能獲得，對于腿部支撐稍顯不足。此外，評測車配備了米其林PRIMACY 5 energy輪胎，兼顧超低滾阻、靜謐舒適性與出色耐磨表現，前后輪采用差異化規格布局，前輪為245/45 R21，后輪為275/40 R21。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車有著熟悉的小米品牌家族式面孔，銳利的前燈組上半部分采用鏤空設計，形成通風口，并與前艙蓋后方的開口連通，有效降低了風阻。此外，評測車標配電動吸合車門，與選裝的電動前備廂（限時免費）相搭，不僅方便實用，還很有儀式感。

內飾方面，天際屏是一大亮點，其由3塊Mini LED屏幕組成，尺寸達到1.1m，可實現零重影，逆光也清晰可見。不過由于環繞造型的原因，主駕駛前方屏幕會有輕微向右側偏轉的現象，并非與駕駛員視線保持水平。此外，安全帶無法高低調節，略有遺憾。

乘坐空間方面，前后排頭部和腿部都有著較為充足的余量，座墊填充厚實，兩側腰靠偏硬，既保證了乘坐舒適性，在激烈駕駛時還能提供不錯的側向支撐。儲物空間方面，中控臺下方進行了掏空處理，可以放置挎包等體積較大的物品。不過，四個車門的底部儲物槽均未配備隔斷，多種物品混入其中拿取時略顯不便。

評測車配備澎湃OS車機系統，內置高通驍龍8 Gen3芯片，支持五區域語音喚醒識別、語音免喚醒詞、語音連續識別、可見即可說以及聲紋識別等功能。測試過程中未出現卡滯現象，對于指令的反應速度較快且識別精準。

評測車搭載前后雙電機四驅系統，實際駕駛中，動力輸出平順線性，加速踏板調校輕盈跟腳，日常城市通勤輕松愜意。同時，該車還提供了專屬加速濾波方案，能夠根據車速和加速踏板踩下的快慢與開度，在不同駕駛模式下提供富有層次感的動力體驗，甚至還能帶來類似“大排量自吸”的渾厚后勁。

制動方面，評測車具備四重制動冗余機制，涵蓋剎車踏板、ESP系統、DPB電子助力以及動能回收系統，層層遞進確保極端工況下的制動可靠性。實際駕駛中，制動腳感存在一定門檻，踏板前段響應偏“賊”，不夠線性，需要駕駛者短暫適應。

轉向方面，評測車配備可變轉向比系統，低速掉頭時轉向比自動變小、操控靈活；高速行駛時轉向比則增大，方向盤變得更沉穩，避免了輕微操作導致車身大幅擺動的問題。轉向手感整體偏向舒適，激烈駕駛時指向性雖不如跑車那般銳利，但勝在可以為日常駕駛提供輕松從容的操控體驗。

底盤采用前雙叉臂、后五連桿式獨立懸架組合，并提供連續阻尼可變減振器和雙腔空氣懸架。日常行駛中，懸架能夠高效過濾減速帶與坑洼路面的顛簸沖擊，行駛質感細膩柔和；高速過彎或緊急變道時，車身側傾抑制出色，姿態穩健可控。

評測車搭載Xiaomi HAD輔助駕駛系統，支持L2級輔助駕駛，跟車距離支持5檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

從以上各項測試結果可以得出結論，2025款小米YU7在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，靜態車內振動、車內噪聲和操控系統等方面均表現出色，而漆膜水平仍有優化空間。在主觀感受層面，動感的造型設計、豐富的科技配置以及強勁的動力儲備都值得肯定。綜合來看，2025款小米YU7的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。