四川
改裝邏輯更是把"減法即戰斗力"貫徹到底。車門、車頂、前擋全拆，車身輪廓硬生生壓低近60厘米。這不是偷工減料，而是戰術精算：開放式座艙賦予乘員360°無死角視野，遭遇伏擊時三人小組能瞬間離車展開戰斗隊形；50℃高溫下，沙漠風直灌座艙，省去空調系統的死重與故障風險。底盤與懸掛全部強化，前后差速器加裝鋼制護板，專利沙地胎配合前置備胎架兼防撞杠，翼子板還焊了個輪胎剝離器——在軟沙里扒胎換胎是家常便飯，這套組合直接把自救能力拉滿。
這臺粉豹最恐怖的核心競爭力藏在油箱里。原廠10加侖油箱基礎上，座椅下塞進副油箱，車身再焊接兩個40加侖輔助油箱，總油量飆到約100英制加侖（455升）。在軟沙地以10-12英里/加侖的油耗計算，續航直接干到1000-1200英里（1600-1900公里）。同期標準路虎續航不足300英里，粉豹卻能一箱油橫穿撒哈拉。動力單元是那臺2.25升頂置氣門四缸汽油機，輸出70制動馬力，匹配4速變速箱加2速分動箱，公路極速約105公里/小時。紙面數據毫不起眼，但3噸滿載狀態下，輕量化的裸奔車身反而成了沙漠機動的加分項。
1970年到1976年的阿曼佐法爾平叛戰爭是粉豹的主考場。SAS以三車小隊為單位，在佐法爾山區與魯卜哈利沙漠邊緣執行遠程巡邏與補給護送。粉豹不追求正面交火，而是靠1000英里續航在敵后長期獨立生存，靠粉色偽裝在晨昏時分貼著叛軍視野邊緣游走。1972年7月米爾巴特之戰雖被傳為粉豹高光時刻，實則那場戰斗是九名SAS隊員靠徒步輕武器硬扛250名叛軍，粉豹是戰后抵達救援——它的真正價值在于把補給與偵察悄無聲息地送到前線，而非充當突擊車。
17年服役期后，粉豹在1984至1985年間陸續退役。板簧懸掛在沙漠極端顛簸中長期折磨乘員脊柱，3噸負荷下半軸斷裂成了家常便飯，2.25升汽油機與新一代路虎110零件不通用，后勤噩夢日益凸顯。接替它的路虎110沙漠巡邏車換上了螺旋彈簧與3.5升V8，但SAS士兵仍習慣性喊它"Pinkie"。從美軍海豹切諾斯沙漠巡邏車到澳軍派利提遠程巡邏車，現代特戰偵察車輛的基因庫里，始終流淌著這臺粉色裸奔路虎的血脈。那抹荒誕的粉色，本質上是SAS對"不被看見"這門手藝的極致致敬。
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