文｜韋青青

前幾天在洛杉磯，全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車全球首秀前夕，我們受邀專訪了梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、梅賽德斯-AMG有限責(zé)任公司董事會主席沈明軒和梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)銷售與客戶體驗的蓋森。

不僅聊了這臺全新的“科技狠貨”，更聊到了電動化浪潮席卷全球、中國品牌高喊“馬力平權(quán)”的2026年，這家擁有140年歷史、其高性能子品牌AMG擁有60年賽道積淀的巨頭，究竟如何定義電動時代的“性能”二字。

康林松當(dāng)天顯得格外放松，這位梅賽德斯-奔馳集團股份公司的董事會主席，其職業(yè)生涯的起點頗具傳奇色彩——本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初，他就曾投身于奔馳的F1?車隊工作。

“2005年，我參加了在上海舉辦的F1?大獎賽，那時候這項運動對中國觀眾來說還很新鮮。”康林松回憶道，“但今年，上海站的門票瞬間售罄，這說明中國觀眾對賽車運動的熱情和認(rèn)知都在不斷增長。”這種在賽場摸爬滾打出的經(jīng)驗，讓他對“性能”有著近乎偏執(zhí)的理解。

面對當(dāng)下中國汽車營銷領(lǐng)域流行的“馬力平權(quán)”——20多萬元就能買到零百加速2秒級的車型，外界難免疑慮：AMG的護(hù)城河還是否存在？

康林松對此的回應(yīng)冷靜且犀利：“如果你只關(guān)注零百直線加速，采用四驅(qū)和徑向電機并不難做到。但這就像一匹只能沖刺100米就后繼乏力的賽馬。”他強調(diào)說，真正的AMG必須是“十項全能”，不僅要快，還要能在紐博格林這種地獄賽道上，一圈又一圈地保持高功率輸出。

為了實現(xiàn)這種“不衰減”的動力，AMG拿出了壓箱底的殺手锏——軸向磁通電機。

沈明軒作為梅賽德斯-AMG的掌門人，詳細(xì)拆解了這項技術(shù)的難度。這種電機目前在奔馳柏林工廠量產(chǎn)，包含了35項全球首創(chuàng)技術(shù)。沈明軒直言：“即使別人買到車去拆解電機，也無法復(fù)刻出來。因為制造過程涉及微米級的精度，我們?yōu)榱斯タ松a(chǎn)工藝就花了四年時間。”

這種電機的優(yōu)勢在于超高的功率密度和輕量化，配合電芯直接冷卻系統(tǒng)，讓這款純電跑車即使在德國不限速高速上以300公里/小時的極速飛馳，電池也不會過熱而限制動力輸出。

過去多年高性能客戶對內(nèi)燃機有著強烈的情感依賴，沈明軒也坦言說，如何讓一個習(xí)慣了V8轟鳴的硬核車迷去愛上一臺靜悄悄的電車，是他面臨的最大挑戰(zhàn)。

“我們嘗試過用純軟件合成很酷炫的音效，但人造味太濃。”沈明軒說，為了解決這個問題，他做了一個大膽的決定：讓研發(fā)了多年V8發(fā)動機的內(nèi)燃機工程師，直接進(jìn)駐聲效研發(fā)團隊，聯(lián)手打造市場上最好的電動V8。

于是誕生了行業(yè)首創(chuàng)的“AMGFORCE運動增強”（S+）模式，當(dāng)你一鍵開啟這個模式，車內(nèi)的座椅振蕩器會模擬V8發(fā)動機的怠速振動；儀表盤切換成轉(zhuǎn)速表，數(shù)字化模擬變速箱的換擋沖擊感；甚至連前大燈區(qū)域都被改造成了揚聲器，當(dāng)車輛向你駛來，V8的轟鳴會實時向你“投射”。

“我們數(shù)字化模擬了變速箱以及排氣系統(tǒng)等傳統(tǒng)燃油車上的動力反饋效果，讓它開起來更像一輛純正的燃油V8車型。”沈明軒說，“方向盤后方依然保留換擋撥片，你可以像駕駛經(jīng)典AMG車型一樣進(jìn)行升擋、降擋操作，包括AMG經(jīng)典的降擋“回火”，也完整地保留了下來。”在他看來，AMG的靈魂不在于燒的是油還是電，而在于那種能讓駕駛者心跳加速的情緒價值。

作為負(fù)責(zé)銷售與客戶體驗的董事會成員，蓋森面對的是最真實的全球市場反饋。他分享了一個細(xì)節(jié)：很多美國的經(jīng)銷商本身就是“燃油車迷”，起初對純電性能車型持懷疑態(tài)度。但當(dāng)他們試駕完全新AMG GT高性能四門跑車后，一位經(jīng)銷商告訴蓋森：“我從來沒想過要選擇電動車，但這臺車不可思議了，我不僅自己要買，我還要向客戶極力推薦。”

蓋森認(rèn)為，高性能車市場有著獨特的邏輯。“AMG注定是非凡且獨一無二的，稀缺性是品牌價值的重要組成部分。”

在中國市場，面對極其激烈的競爭壓力，蓋森表示AMG會通過打造專屬的品牌陣地和社群——比如AMG體驗中心，甚至帶客戶去F1賽事現(xiàn)場，來維系那種“回家般的歸屬感”。無論你開的是燃油車還是電動車，在AMG的邏輯里，體驗是不打折扣的。

同時，針對“豪華品牌智能化跟不上中國新勢力”的質(zhì)疑，康林松在對話中也給出了正面回應(yīng)。他強調(diào)，奔馳追求的是“油電同智”。新車不僅有電動高性能，還搭載了自研的MB.OS操作系統(tǒng)，擁有與全新奔馳純電GLC SUV同等的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

“很多人認(rèn)為智能化是電動專屬。”康林松說，“在梅賽德斯-奔馳，我們的每一款新品都將搭載自研的MB.OS操作系統(tǒng)和前沿的智能化科技，無論其動力形式如何。”

“我們經(jīng)歷過很多歷史周期，”康林松眼神堅定，“奔馳的一貫做法是持續(xù)在技術(shù)上投入，不斷給客戶帶來驚喜。這次，軸向磁通電機和‘電動V8’體驗，就是我們給出的驚喜。”

沈明軒則透露說，未來三年將是AMG史上新品發(fā)布最密集的時期，共計劃推出約27款全新車型。這種高強度的產(chǎn)品攻勢，既是對市場質(zhì)疑的有力回?fù)簦彩茿MG在電動化十字路口的一次全力奔跑。

專訪結(jié)束時，康林松對我們說：“要真正理解我們所談?wù)摰囊磺校詈玫姆绞绞窃谶m當(dāng)?shù)臅r候去賽道上，和專業(yè)車手一起體驗一把。”

對于AMG來說，從內(nèi)燃機到電動的轉(zhuǎn)型，不僅是驅(qū)動形式的改變，更是一場關(guān)于品牌基因的自我革命。他們沒有選擇去堆砌廉價的參數(shù)，而是選擇了一條更難的路：用微米級的制造精度、革命性的電機架構(gòu)，以及近乎偏執(zhí)的情緒復(fù)刻，去守護(hù)那個屬于性能車的王座。

正如康林松所言，如果你想要一臺真正的性能跑車，請選擇AMG。只不過這一次，驅(qū)動它的不再是活塞的往復(fù)，而是電流的奔涌。但當(dāng)你握住方向盤，開啟“AMGFORCE運動增強”（S+）模式，那種直擊靈魂的駕馭感，依然是純正的阿法特巴赫味道。

康林松說，奔馳正試圖通過全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車，開啟一個全新的篇章。在這款新車身上，我們也確實看到了一個保持本心、在技術(shù)上近乎瘋狂的奔馳。這種突破想象邊界的能力，或許才是這家百年車企能夠在無數(shù)次危機中“一如既往變得更加強大”的真正秘訣。