廣東
沖刺賽排位賽后維斯塔潘表示，賽車的行駛動態(tài)問題，讓他無法積極攻略路沿石，是他沒能跑出更好表現(xiàn)的原因，而紅牛車隊也承認他們未能發(fā)揮出RB22賽車應有的速度。
雖然邁阿密站取得顯著進展，但紅牛車隊在來到蒙特利爾賽事周末的第一天，卻遭遇更具挑戰(zhàn)性的局面，當家車手維斯塔潘僅能在沖刺賽排位賽中取得第七，其隊友哈賈爾則收獲第四排的另一個位置。
SQ2期間，維斯塔潘便已透過無線電向車隊表達不滿，盡管當時他排在淘汰邊緣的第九位，仍選擇提早返回Pit Lane。盡管本季的第三場沖刺賽只能從第七起跑，顯然不是維斯塔潘所期待的結果，但根據(jù)其座艙內(nèi)的駕駛體感，他也不認為自己能取得更好的成績，四屆世界冠軍說：”我并不感到意外。”
“我的意思是，賽車給我的感覺并不是很好，我非常掙扎于賽車的行駛動態(tài)問題。在經(jīng)過那些顛簸路段時，我的腳根本沒辦法穩(wěn)穩(wěn)踩在踏板上。事實上，我的腳甚至被震到離開了踏板，難以維持一致的表現(xiàn)，我們得調查清楚為何會如此。”
攻略路沿石向來是在維倫紐夫賽道跑出好成績的關鍵，而維斯塔潘認為這部分反而是目前他損失大量時間的地方，他繼續(xù)說道：”這真的很不妙。當然，沖刺賽(因為規(guī)則的限制)我們也只能維持現(xiàn)狀。不過是的，我們還有一些其他方面的問題需要去理解，希望到了常規(guī)排位賽時我們能做出更好的準備。”
由于常規(guī)排位賽前，車監(jiān)區(qū)會再次開放，這意味著理論上紅牛車隊還有扭轉乾坤的機會，其技術總監(jiān)Pierre Waché聲稱，他們至少已經(jīng)掌握了一些可能的改善方向。他說：”我們發(fā)現(xiàn)了一個調整方向，但要讓輪胎進入我們想要的運作區(qū)間并不容易，沖刺賽排位賽就未如我們所愿。”
“我們遭遇了Max的賽車性能隨賽事進行逐漸下滑的問題，所以我們必須厘清原因。我想我們的賽車其實還有很多潛力，只是今天沒能成功壓榨出來。”
F1唯一的輪胎供貨商指出，維倫紐夫賽道周五的抓地力非常低，車手普遍難以將輪胎溫度提升到最佳運作區(qū)間，這也解釋了為什么幾乎所有闖進SQ3的車手，都采取了使用同一套胎完成兩次計時的應對策略。
因此，對紅牛車隊來說，剩余比賽的重點有兩個，一是在常規(guī)排位賽前設法讓輪胎能更容易進入最佳運作區(qū)間，二是解決行駛動態(tài)方面的問題，讓維斯塔潘和哈賈爾能更接近于極限，發(fā)揮RB22真正的速度。
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