北京
美國打擊伊朗引發的石油危機進入第三個月，航空業的連鎖反應正在加速顯現。中小型航空公司接連申請破產保護，曾經繁忙的航線如今一片沉寂。
5月初，低成本航空Spirit Airlines徹底停運，成為本輪危機中最引人注目的倒臺案例。這家航司此前兩次試圖走出破產程序，最終仍未能逃脫關停命運。幾乎同一時間，墨西哥低成本度假航司Magnicharters在墨西哥城申請破產保護——該公司一個月前暫停全部航班時，原本只預計停飛兩周。中國西北區域航司Joy Air也在本周初進入重組程序，其所有航班自4月起已取消。
最新加入破產名單的是英國包機航司Zenith Airlines。"由于現金流問題、未償付債務，以及歷史遺留的所有權和管理層問題，公司已處于資不抵債狀態。"Nexus Corporate Solutions指派的管理人Paul Hargreaves在聲明中如此定性。這家以倫敦Biggin Hill機場為基地的 charter 航司（包機航空公司），主營英國境內及鄰近歐洲國家的短途包機業務，機隊僅由1架龐巴迪Learjet 45和2架Learjet 75組成。
Zenith的墜落軌跡頗具戲劇性。2025年，該公司被更大的飛機管理與包機集團OPUL Jets收購，卻在同年12月被棄用，此后只能依靠租賃其他包機航司的航空運營許可證（AOC）維持運營。這種"借證飛行"的灰色狀態，本就暗示著根基不穩。
本月起，Zenith所有預定航班取消，41名機組及行政人員全部失業。英國民航局已暫停其AOC，等待后續處置。管理人正在評估公司資產、協助員工申請法定裁員補償，并權衡重組或收購的可能性。
從Spirit到Magnicharters，從Joy Air到Zenith，破產潮呈現出清晰的特征：低成本、區域型、機隊規模小、抗風險能力弱。當油價長期高企，這類航司的燃油成本占比陡升，現金流迅速枯竭。更深層的問題在于，許多公司在擴張期積累了所有權結構混亂、管理層更迭頻繁等歷史包袱，危機一來便集中爆發。
石油危機的第三個月，航空業的洗牌或許才剛開始。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
