北京
紅牛車隊領隊勞倫特·梅基斯認為，梅賽德斯在引擎方面擁有明顯優勢。他將法拉利、紅牛和奧迪歸為同一梯隊，而國際汽聯關于ADUO（動力單元開放性調整機制）的裁決即將公布。
加拿大大獎賽是國際汽聯首個ADUO評估周期的最后一場計分賽事。管理機構最初計劃采用四個六站比賽區塊，但在四月份取消中東大獎賽后修訂了賽程。任何與場上最佳內燃機差距在2%至4%之間的制造商，將在當前賽季和下賽季各獲得一次額外升級機會，同時研發預算額度增加300萬美元。若差距超過4%，每賽季允許的升級次數增至兩次，額外支出額度提升至465萬美元。
在國際汽聯正式裁決前，圍場內的政治博弈已全面展開。托托·沃爾夫主張ADUO不應成為"躍升機制"，認為僅有一家制造商（本田）需要額外升級機會。夏爾·勒克萊爾則表示，法拉利在純內燃機動力方面甚至落后于紅牛福特。這些言論表明各車隊均試圖將自己定位為弱勢方，這已引起國際汽聯的注意——其ADUO裁決完全基于數據，公開表態不會影響決策過程。
當被Motorsport.com問及如何關注圍繞紅牛動力單元和ADUO的各種評論時，梅基斯笑著回應："所以，你現在是要我們加入這場游戲？不，說真的，我們的看法是，我只能告訴你我們認為的排名順序。你怎么用隨便你。"他首先強調，紅牛福特作為新進入者，至少能躋身競爭行列本身就是一項成就。"我們認為紅牛福特動力單元的工程師們完成了非凡的工作，讓我們得以站上起跑線參與競爭，而這幾年前對紅牛車隊來說還是一片空白。這簡直不可思議。"
然而，梅基斯并未將紅牛的內燃機排在自家動力單元排名的首位。"接下來，你看你與最強競爭對手的差距。目前我們認為排名是梅賽德斯在動力單元方面領先全場。這意味著八臺賽車，影響非常顯著。"他解釋道，"我們認為在他們之后有一個梯隊，包括我們自己、法拉利、奧迪——別讓我報具體數字，因為那會變成博弈——但我們確實看到與梅賽德斯動力賽車之間存在穩定的差距。"
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