寧夏
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《車矩陣》新車一手料：新能源競爭已進(jìn)入“深水區(qū)”，白熱化的“價格戰(zhàn)”也愈演愈烈，車企的利潤被不斷壓縮，唯有保量才能盈利已經(jīng)成為大多車企維持生存的真實(shí)想法，一些“底子厚”的造車大廠的抗風(fēng)險能力要強(qiáng)一些，但也被一些頭部的新能源車企“牽著鼻子走”，不僅被動而且缺乏原創(chuàng)，如照貓畫虎般的一味模仿，能否跳出思維的圈子這就得看該車企有沒有“斷臂求生”的勇氣。
北汽作為造車大廠進(jìn)軍新能源時間較早，極狐品牌作為北汽新能源轉(zhuǎn)型的電動化品牌，早期受外采成本過高導(dǎo)致售價居高不下，從而使整體品牌的影響力和溢價能力較差，長期處于生存的邊緣。直到北汽新能源“破釜沉舟”大幅調(diào)整產(chǎn)品配置降本增效使車型售價回歸到正常競爭的水準(zhǔn)線上來，才有了極狐汽車站穩(wěn)腳跟穩(wěn)步增長的進(jìn)程。
自極狐考拉S以及新款極狐阿爾法T5/S5等車型開始在同級競品中緩慢發(fā)力開始，極狐的品牌價值也在無形中得以提升，銷量穩(wěn)步增長的同時對于成本的控制做到了精準(zhǔn)的定義。新近上市的全新純電家轎“極狐貝塔S3”更是把售價拉到一個新低，其換電版租用電池車型售價僅5.98萬元起，充電版車型7.98萬元起，作為一款中級車，這個價格堪稱極為厲害的“大殺器”，它不僅大幅降低了購車門檻，并且隨著寧德時代巧克力換電站的布局“可充可換”的極狐車型的競爭力也有了相應(yīng)的提升。
極狐貝塔S3是極狐繼高端旗艦“問道”、技術(shù)中堅(jiān)力量“阿爾法”之后的極狐嘗試普惠出行的貝塔系列的首款車型，車長4916mm，軸距2876mm，達(dá)到主流B級車的水準(zhǔn)卻把售價硬氣的砸進(jìn)國內(nèi)A0級幾個區(qū)間，這不是下沉搶市場而是貼身肉搏了。雖然價格看得見的有競爭力，那么選擇哪款是更為合適、更貼近普通老百姓的出行需求呢？
愚以為換電版的電池能量大小一模一樣，三款車型的純電續(xù)航均為535Km，售價之間的差距有5000元至7000元不等，選擇入門級的電池租用535PLUS既能滿足日常的通勤需求，又有極高的性價比；充電版的五款車型電池容量區(qū)別較大，入門級的460PLUS不建議，建議首選660ULTRA，不僅續(xù)航里程大，并且它的售價也僅10.78萬元，次頂配的配置能滿足消費(fèi)者對于一些智能化配置的需求。
可以預(yù)見的是貝塔系列或?qū)⒊蔀闃O狐品牌實(shí)現(xiàn)“崛起”夢想的有力支撐，在新能源車企普遍壓縮利潤實(shí)現(xiàn)價格差異化競爭的當(dāng)下，能把中級車賣到A0級的價格帶，這種近乎“無敵”式的策略或?qū)⑼苿诱麄€品牌實(shí)現(xiàn)向上突破，但得到實(shí)惠的還是咱們普通消費(fèi)者。
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