天津
5月21日，寶馬公司發(fā)布公告稱，方媛將于6月1日起擔任寶馬中國企業(yè)事務(wù)副總裁，同時負責華晨寶馬的公共關(guān)系及企業(yè)社會責任工作，這一職位過去多由外籍高管擔任，此次啟用已在華晨寶馬工作14年的本土人士實屬少見，她自2012年加入公司，先后從事產(chǎn)品宣傳、媒體聯(lián)絡(luò)、社交媒體運營及危機公關(guān)等多項工作，近年來中國汽車市場經(jīng)歷顯著變化，包括新能源汽車興起、輿論環(huán)境轉(zhuǎn)變以及Z世代成為消費主力，方媛在這些關(guān)鍵節(jié)點均積累了直接經(jīng)驗。
其實不只寶馬，奔馳、奧迪和大眾最近也在用本地人負責傳播和政府關(guān)系，但方媛和他們不一樣，她是第一個同時管理企業(yè)事務(wù)和企業(yè)社會責任的女性，以前外資車企請本地人主要是傳達信息，現(xiàn)在需要的是能理解政策動向、把握社會情緒，甚至了解年輕人看什么短視頻的人，這不僅是換個名稱那么簡單，而是整個管理思路變了。
CSR這次被放到很高的位置，直接和企業(yè)事務(wù)并列，原因是中國對車企的規(guī)定越來越詳細，要求企業(yè)把碳足跡計算清楚，電池回收要按規(guī)矩來，公益項目不能只是拍照發(fā)稿做表面工作，方媛之前負責的“森林碳匯”和“鄉(xiāng)村教師支持”這些項目，既符合政策導向，又能讓公眾覺得可信，2025年CSR預(yù)算增加了37%，她帶的“鄉(xiāng)村兒童科技素養(yǎng)計劃”還獲得了工信部頒發(fā)的創(chuàng)新獎。
這個時間點選得巧，她6月1日剛上任，正好趕上《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》全面實施，電池怎么回收處理、充電網(wǎng)絡(luò)誰來建設(shè)、用戶數(shù)據(jù)的安全問題都擺在了面前，她接手過三次突發(fā)輿情事件，都在三天內(nèi)解決完畢，比行業(yè)平均速度快了四成，她沒有海外經(jīng)歷，也不是名校畢業(yè)，但對業(yè)務(wù)非常熟悉，清楚哪些話能說出口，哪條路走得通。
豐田還在用外籍高管來負責傳播工作，而寶馬卻選了一位純本土成長的女性來管理，這不是偶然現(xiàn)象，他們現(xiàn)在更擔心的是說錯話，而不是沒按照總部的意思去辦事，文化共鳴和風險預(yù)判的重要性已經(jīng)超過了流程的一致性。
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