廣東
作者：高江虹
編輯：駱一帆 陳曉平
圖源：維思達全球
中國富人，對公務機消費精打細算了。
5月下旬，總部位于迪拜的維思達全球，公布了一份令人意外的成績單：2024-2025年，其大中華區年度航班流量同比增長32%，中國內地市場錄得28%的增幅。
這家公務航空集團運營著270架自有飛機。新的流量數據意味著，中國的頂富階層，日益盛行用“買小時”替代“買飛機”。
表面上，中國公務航空市場，在陷入低谷。
據亞翔傳媒的報告，截至2025年底，大中華區在役公務機，總計332架，同比僅凈增1架。
其中，中國大陸注冊公務機（B字頭）數量，從2021年起一直下滑，至2025年末降至180架。
對比來看，全球公務機交付量，連續5年顯著增長。
中國公務機隊在收縮，實際飛行需求則在回升。
數據顯示，2025年中國地區公務航空航段運行量，同比增長7.5%，跨境航段增幅達12.4%。
這一“機隊減、飛行增”的反差，恰恰解釋了維思達為何能逆勢擴張——越來越多的企業不再自購飛機，包機和訂閱服務便成為承接需求的主要出口。
“我們做的是沒有資產的、輕型的包機模式。”
維思達公務機亞太區總裁黃靜文向21記者解釋，其客戶無需承擔購機與托管的巨額固定成本，只需購買50小時起步的飛行小時卡，即可使用覆蓋全球96%國家、超過2400個機場的服務網絡。
其將在華業務的增長，歸因于輕資產模式的靈活性與全球網絡的覆蓋能力，即客戶無需將數千萬美元沉淀在一架固定停放的飛機上。
按最低配置機型估算，包機的入門門檻，約為100萬美元，折合人民幣在680萬元左右。這一模式正吸引中國新一代高凈值人群。
黃靜文
黃靜文透露，中國內地的AI科技公司高管，有些已成維思達的客戶，“他們做得非常好、非常成功，且非常年輕，看重的是希望有更多的時間。”
有研究顯示，在預訂公務機包機航班的群體中，“千禧一代”（多用來描述1981-1996年間出生的人）的占比，超過一半；30-40歲的旅客比例，同時超過50-70歲的傳統客群。
目前，維思達正大規模投入機隊。
2026年2月，其與龐巴迪簽署協議，確認訂購40架挑戰者3500公務機，并取得額外120架的選擇權。
自有機隊中的環球7500，也正在全面升級為環球8000，后者航程達8000海里，最高速度達0.95馬赫，為目前全球最快的在役公務機。
就市場上維思達準備IPO的傳聞，黃靜文對此回應稱：“暫時不太會討論。”
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