全固態電池正以"下一代電池終極形態"的姿態，向傳統燃油車的優勢發起全面挑戰。這場技術突圍戰背后，是中日兩大汽車工業強國的巔峰對決，更是全球新能源產業格局的重塑之戰。

日本在固態電池領域的布局堪稱"十年磨一劍"。

豐田曾放出豪言：2027年將推出充電10分鐘、續航1200公里的固態電池車型，2030年前實現量產。但現實卻充滿戲劇性——豐田多次推遲量產計劃，2024年更將目標修正為"2030年后量產"。

日媒渲染的"領先20年"論調，是否符合產業競爭的真實格局？要回答這一問題，必須先看清當下全球電動車電池產業的真實版圖。

2024年，福特汽車削減了F-150 Lightning（其暢銷皮卡車的電動版本）的產量。Lightning的銷量大幅下滑，部分原因是它比燃油版價格更高。

這不僅是福特面臨的問題。美國一輛新電動車的平均價格約為5.5萬美元，在電動車普及對氣候目標至關重要的時刻，這一價格使大多數美國消費者難以接受。

生產一輛電動車的成本中，大約40%來自電池。因此2023年有報道稱，福特正在弗吉尼亞州或密歇根州為一座新的電池工廠選址，這可能有助于降低成本。

但有一個問題。它將使用的電池技術來自一家總部位于中國福建省的公司——寧德時代（CATL），全球最大的電池制造商。

弗吉尼亞州州長決定否決該州的電池工廠提案，原因是其與中國的關聯。福特首席執行官表示："這座工廠是福特的全資子公司。

"福特只能另尋選址。中國占據全球電動車銷量的一半以上，并在短短幾年內將時尚且價格實惠的電動車推向市場。

電動車電池是這一崛起的關鍵，正是在電池這一環節，中國真正主導了全球市場。中國企業能夠發展其電動車電池的第一個主要原因，是政府提供的大量支持。

約20年前，中國正成為世界上最大的石油進口國，因此推動汽車電動化將有助于其實現能源獨立。時任科技部部長是這項技術的堅定支持者。

由此產生了一攬子政策，大力支持"新能源汽車"。制造電動車的企業每銷售一輛車都能獲得補貼，企業還從政府獲得廉價土地租賃，從國有銀行獲得低息貸款。

據一項估算，從2009年到2022年，中國政府以補貼、研發支出和稅收減免的形式向電動車行業投入了290億美元。從2009年前后開始，地方政府也通過與中國企業簽約推動公交車和出租車隊的電動化，為這些企業提供了即時市場。

深圳市16,000輛公交車在比亞迪成為全球最大電動車公司之前，就由比亞迪完成了電動化。為了吸引消費者，政府也向他們提供慷慨的補貼及其他福利，例如充電優惠、停車便利、交通擁堵相關政策的減免等。

電動車甚至有不同顏色的車牌，非常醒目，可以享受所有特別待遇。中國政府隨后推出更嚴格的電池標準，規定只有電池能量密度達到一定水平才能享受補貼。

當通用汽車、特斯拉等外國車企希望在中國銷售電動車時，規定其車輛必須使用中國制造的電池才能獲得消費者補貼。中國中央政府于2022年逐步取消了對消費者的補貼，但需求已經形成。

2024年，中國新車銷量中超過一半是電動車。這是一個里程碑，意味著大多數人現在實際上更愿意選擇電動車而非燃油車。

中國電池企業占據主導地位的第二個原因，是電池組件的供應鏈。通常用于電動車的電池類型稱為鋰離子電池，電池單元的四個主要組件是正極、負極、電解液和隔膜。

過去幾年間，中國企業開始收購世界各地這些礦產所在礦山的股權。結果是，中國企業掌控了全球電池所需礦產供應的相當大比例。

但中國真正主導供應鏈的環節是開采之后的工序。無論這些礦物由誰開采，絕大部分的精煉都在中國完成。

隨后，中國工廠還生產了電動車電池四個組件——正極、負極、電解液和隔膜——的絕大部分，并將它們組裝成電池單元。比亞迪就是其中一個例子，它在上世紀90年代起步生產電子產品電池，后來才進入電動車制造領域。

從歷史上看，美國從未在鋰離子電池制造領域占據一席之地，此前主要由日本和韓國主導，而中國現已超越兩者。憑借市場主導地位，中國企業能夠引領全球電池創新。

在過去兩年里，中國企業找到了避免使用兩種最昂貴電池礦物——鎳和鈷——的方法，通過創新一種稱為磷酸鐵鋰（LFP）的電池技術實現了這一點。2023年，寧德時代發布了一款LFP電池，僅需十分鐘充電就能讓汽車行駛370英里。

比亞迪也開發了自己版本的LFP電池，稱為"刀片電池"，通過這種形狀可以在同樣的空間內塞進更多電池，讓同樣尺寸的車行駛更遠的距離。如今，LFP電池在所有電動車電池中所占份額日益增長，而且幾乎全部在中國制造。

寧德時代已在德國建成電池工廠，并計劃在匈牙利再建一座，以供應歐洲汽車市場。福特最終也在密歇根州馬歇爾鎮為其與寧德時代合作的電池工廠找到了選址。

所有這些因素使得中國電動車電池在全球向電動車轉型過程中幾乎無法繞開。LFP技術已經非常成熟，電池產業是一個全球性產業，沒有其他替代選擇。

美國正在投入自身的政府支持以建立本國電池產業。彭博社估計，美國要在2030年前滿足本國國內需求，將耗資820億美元。

回看日媒所謂"超越中國20年"的論斷，與全球電池產業的真實格局形成鮮明反差。當固態電池真正走進千家萬戶時，中國品牌不僅將主導國內市場，更將在全球新能源版圖上刻下深深的印記。

燃油車的黃昏或許已至，但新能源的黎明，必將由中國制造點亮。