“羅馬”號戰列艦的沉沒

到1943年中期，意大利在各個戰線上的局勢已變得如此慘烈，以至于其退出戰爭只是未來幾個月內的事情。停戰協議很快簽署，然而意大利不久前的盟友——德國人，對這種事態發展的接受度甚至比意大利人還要低。這是顯而易見的，因為根據巴多略元帥政府與英美入侵部隊簽署的停戰條約，一支強大且現代化的意大利艦隊應當前往馬耳他，并加入反抗德國的陣營。

意大利的驕傲——“羅馬”號（Roma）戰列艦于1942年才剛剛服役。

位于拉斯佩齊亞和熱那亞的意大利艦艇，包括：

• 3 艘戰列艦
• 6 艘巡洋艦
• 14 艘驅逐艦

在1943年9月8日白天（即停戰聲明發布后）接到了開始轉移的命令。雖然起航延遲了幾個小時，但到9月9日凌晨3點，所有這些艦艇都已駛入海中，靠近博尼法喬海峽。他們的船員并不知道，早在9月7日，德國空軍司令部就已制定了一項針對意大利艦隊的秘密行動計劃，目的是防止這些最強大的戰艦落入英國人之手。

不能說德國飛機是突然出現在天空中的，相反，如果它們根本不出現才會令人奇怪。轟炸機在約5000米的高度投下炸彈后返回了基地。取而代之的是第二批在更高高度飛行的編隊（11架Do-217K-2轟炸機）。

一切看起來還在“常規范圍內”，突然，最新巡航的“羅馬”號戰列艦（維托里奧·維內托級/或稱利托里奧級）劇烈震動起來——它被一枚重型炸彈擊中了。炸彈擊穿了甲板裝甲，并在第7和第8鍋爐艙區域爆炸。緊接著，另一艘同級戰列艦“意大利”號（Italia）也被直接命中，炸彈擊穿了兩層裝甲甲板和對側船幫的外部蒙皮，最終在水中爆炸。德國轟炸機極其罕見的精準度才剛剛讓意大利人感到震驚，緊接著最可怕的事情就發生了。

被德國無線電遙控炸彈擊中后的“羅馬”號戰列艦。

又一枚炸彈擊中了“羅馬”號戰列艦的艦體中部，并在前部主機艙中部爆炸。這次爆炸的后果是災難性的——它摧毀了6英寸（152毫米）副炮彈藥庫的裝甲防護，導致其當場發生殉爆，緊接著前部兩座主炮塔的發射藥庫也被引爆。“羅馬”號的艦體在恐怖的爆炸中折斷，于16:18沉入海底，隨之葬身的還有貝爾加米尼海軍上將和1250名船員。

“羅馬”號戰列艦被FX-1400（弗里茨-X）炸彈擊中瞬間的爆炸畫面。

這種炸彈的重量為1.57噸（FX-1400的戰斗部重約320公斤/0.32噸，但總重為1570公斤），而維托里奧·維內托級戰列艦的排水量則達到了41000噸。

納粹德國空軍的無線電遙控炸彈

德國轟炸機那種致命且異乎尋常的精準度，其秘密究竟何在？答案很簡單——就在航空炸彈本身。

事實上，這些炸彈非常特殊。它們并沒有像普通的石頭那樣從彈艙投下后直線下落，而是擁有類似飛機的翼面（翼型結構），并且它們的飛行過程可以通過無線電由載機進行實時修正。從本質上講，德國人在1943年9月9日所使用的炸彈，就是世界上第一批無線電遙控精確制導武器。

到二戰中期，德國已經研發出了幾種型號的遙控航空炸彈，但實際投入實戰的只有兩種：Hs 293A 爆破滑翔炸彈 和 FX-1400（弗里茨-X）重型穿甲滑翔炸彈。

亨舍爾公司的無線電遙控爆破炸彈：Hs 293這種武器更像是一架“帶炸藥的小型飛機”。它甚至在機身下方掛載了一個固體火箭助推器，投彈后助推器工作兩秒，將炸彈加速并推至載機前方，隨后炸彈依靠滑翔飛向目標。

德軍轟炸機掛載的 Hs 293 無線電遙控滑翔炸彈

Hs 293 爆破滑翔炸彈

Hs 293 炸彈的設計工作始于1939年。第一款原型機 Hs 293V-1 最終僅停留在圖紙階段。但到了1940年2月，在赫伯特·瓦格納（Herbert Wagner）教授的領導下，亨舍爾（Henschel）公司的專家們成功制造出了 FZ21 模型，即 Hs 293V-2。

1940年7月，第三款原型機開始進行測試；1941年，預量產型號 Hs 293A-0 投入生產。1942年1月，Hs 293A-1 實現量產，然而該武器直到1943年才開始正式裝備德國空軍的現役部隊。

這款新式武器是在德國標準 SC 500 型爆破炸彈的基礎上，加裝了機翼（潛能翼面）以及一臺瓦爾特（Walter）109-107B 型液體火箭發動機改造成的。火箭發動機在炸彈投下后 1 至 1.5 秒內點火，并持續工作 10 秒鐘。

載機裝備了 FuG 203“基爾”（Kehl）無線電導引裝置。轟炸員通過一個專用的控制搖桿，利用 18 個無線電頻道中的一個來控制炸彈。無線電信號在超短波（VHF）頻段傳輸，并由安裝在 Hs 293 上的 FuG 230“斯特拉斯堡”（Stra?burg）接收裝置接收。信號隨后被傳送至升降舵控制機構。

請注意： Hs 293 并沒有設計方向舵，這對其使用帶來了嚴重的限制。這要求轟炸機機組在切入目標時必須具備極高的精準度，且飛行航向與目標之間的夾角（目標進入角）要盡可能小。

FX-1400（“弗里茨”）炸彈

與帶有火箭助推器的 Hs 293 不同，“弗里茨-X”（FX-1400）是一種依靠重力加速的滑翔穿甲彈。當它從 4000 至 5000 米的高空投下時，在撞擊敵方艦艇的瞬間，其速度可達到超音速。 這種恐怖的下落動能賦予了它無與倫比的穿甲能力，也是其能夠擊穿“羅馬”號兩層裝甲甲板的根本原因。

穿甲利刃：“弗里茨”（Fritz）

另一款新式武器是結構相對更簡單的無線電遙控滑翔制導炸彈——FX-1400（或稱“弗里茨-X”，Fritz X），由麥克斯·克拉默（Max Kramer）博士設計。正是這種炸彈擊沉了“羅馬”號戰列艦，并重創了“意大利”號。“弗里茨-X”的工作原理截然不同，且有著自身的結構特點。

“弗里茨-X”配備了十字形穩定翼，其使用高度有著嚴格限制，只能在不低于 4000 米的高空投放。該炸彈擁有由鋼化鋼（高強度合金鋼）制成的彈體，外殼厚度可達 15 厘米。因此，當它從大約 6000 米的高空落下時，可以輕松砸穿厚度達 130 毫米的甲板裝甲。其配備的延時引信，能確保炸彈在完全穿透厚重的戰艦裝甲、深入敵艦內部后才會引爆炸藥。

與 Hs 293 不同的是，“弗里茨-X”沒有安裝火箭助推器。取而代之的是，其尾部安裝了一個發光示跡器（尾燈），用于在能見度較低的環境下向轟炸員指示其飛行航跡。正是這個在夜空或硝煙中發光的尾燈，常常給盟軍造成一種該武器帶有火箭發動機的錯覺。

德國轟炸機正在投放（發射）一枚 Hs 293 滑翔炸彈。

滑翔炸彈的實戰表現

冥冥之中自有天意，德國人將這些制導炸彈的測試地點，選在了此前長期保持相對平靜的意大利福賈（Foggia）訓練場。為了摸索和完善“弗里茨-X”（Fritz X）的使用戰術，早在1942年9月，德軍就成立了裝備 Do-217K 轟炸機的第21別動隊（即后來的第100轟炸機聯隊 KG 100）。

到1943年7月，這支裝備了制導炸彈的轟炸機中隊已完全具備了執行戰斗任務的能力。早期對 FX-1400 的試驗性實戰主要針對次要目標：

• 8月25日：KG 100 聯隊的戰機使用 Hs 293 炸彈，以近失彈（在船體附近爆炸）的形式重創了英國第40護航編隊的兩艘小型護衛艦。
• 兩天后（8月27日）：滑翔炸彈迎來了首批戰果——英國第1支持大隊的旗艦“白鷺”號（HMS Egret）護衛艦被擊沉，加拿大“阿薩巴斯卡人”號（HMCS Athabaskan）驅逐艦遭到重創。

滑翔炸彈的主要實戰舞臺是地中海。當時西地中海的納粹德國空軍海上作戰行動由第2航空師指揮部負責。該師下轄來自 KG 26、KG 30 和 KG 100（駐扎在法國伊斯特爾基地）的部隊。該師指揮官最初是騎士鐵十字勛章獲得者約翰內斯·芬克（Johannes Fink）中將，自1943年9月10日起，由同樣獲得騎士鐵十字勛章的伯恩哈德·約佩（Bernhard Jope）少校接任。

這些滑翔炸彈載機使用規模最大的戰役是在薩勒諾（Salerno）和安齊奧（Anzio），目標是盟軍擁有強悍防空火力的登陸艦隊（在這種防空火力下，普通轟炸機的轟炸往往難以奏效），以及沿北非海岸航行的英國 KMS、KMF 和美國 UGS 運輸船隊。

在薩勒諾登陸戰期間，這種新式武器的大規模使用打得盟軍措手不及。當時，只有美軍的“閃電”（P-38 Lightning）戰斗機能夠及時攔截這些德國轟炸機，因為德機投擲制導炸彈的高度已經超過了艦載高射炮的有效射程。盡管英美軍隊最初的損失相當慘重，但 FX-1400（弗里茨-X）的諸多缺陷也很快暴露了出來：

1. 受氣象與制空權限制嚴重：在低云天氣（別忘了，該炸彈要求在至少4公里的高空投放）以及敵方戰斗機猛烈反擊的情況下，制導炸彈無法成功使用。
2. 穿甲威力過剩：由于該炸彈具有極高的穿甲能力，當它擊中級別低于重巡洋艦的輕型艦船時，通常會直接砸穿整個船體和隔艙，最終在水里爆炸，無法在內部造成致命傷。

最終，除了對“羅馬”號那次極其成功的襲擊外（正如前文所述，那次攻擊具備了使用制導炸彈近乎完美的“溫室環境”），德軍由于在擊傷多艘艦船后未能擴大戰果，于1943年11月決定放棄使用無線電遙控炸彈“弗里茨-X”。

轉向通用性更強的 Hs 293

1943年11月19日，KG 100 聯隊第三大隊返回德國，目的是將其改裝換下穿甲型的“弗里茨”，改用爆破型的 Hs 293。亨舍爾公司這款重達295公斤戰斗部（總重近千公斤）的爆破型滑翔炸彈，其爆炸威力對無裝甲艦船更具毀滅性。它的第一個犧牲品是英國輕巡洋艦“斯巴達人”號（HMS Spartan）——1944年1月，在安齊奧附近，它僅僅挨了一枚 Hs 293 便宣告沉沒。

然而，Hs 293 同樣存在缺點：

• 暴露載機位置：最主要的缺點在于，當炸彈與載機分離的瞬間，火箭助推器噴出的明亮“火炬”極其顯眼。這成了盟軍防空炮手的無形警報：“危險！優先擊落該目標！”
• 難以命中機動目標：引導滑翔炸彈命中正在進行劇烈規避機動的戰艦非常困難。在襲擊錨地（停泊狀態）或防御登陸部隊時，Hs 293 取得了巨大成功；但在公海上襲擊行進中的護航船隊時，成功率則直線下降。在1943年11月7日至17日期間，KG 100 聯隊出動了22架次，在發射的40枚滑翔炸彈中，只有2枚命中了目標（命中率僅5%），不過這兩次命中對目標戰艦來說都是致命的。

1943年11月15日，盟軍對愛琴海地區德軍機群的活躍畫上了句號。在對卡拉馬基（Kalamaki）機場的空襲中，盟軍一次性炸毀了7架 Do-217 轟炸機，沉重打擊了德國導彈載機部隊的元氣。

“道尼爾”Do-217K-2 轟炸機。正是該型飛機，在當時主要被用作德國無線電遙控炸彈的載機。

德國無線電遙控炸彈的實戰效率

從1943年7月至1944年4月期間，滑翔炸彈應用的總體結果在統計上表現如下：

共使用了392枚 Hs293 炸彈和108枚 FX1400 炸彈。其中，在目標上空實際投放的分別有259枚和60枚。根據德方數據，最終成功命中目標的分別有171枚和44枚。

與此同時，敵方大型艦船的損失評估如下（所有受損均屬于嚴重重創）：戰列艦有1艘被擊沉，4艘被擊傷；巡洋艦有2艘被擊沉，6艘被擊傷；驅逐艦有9艘被擊沉，12艘被擊傷；商船有10艘被擊沉，29艘被擊傷。

換句話說，其命中率大約在 6% 到 11% 之間，這取決于以什么為基準來進行計算——是對比炸彈的總消耗量，還是對比在目標上空實際投放的炸彈數量。然而，不應忘記的是：首先，參加空襲的飛機數量其實非常少；其次，到了1944年，盟軍的防空火力已經增強到了無法估量的地步。因此，在常規轟炸的背景下，即便是這看起來“可憐”的 6% 也是一個非常好的結果。因為到了這個時候，常規轟炸帶來的戰果要遜色得多，而且還需要同時出動數十架飛機。

1943年9月11日，輕巡洋艦“薩凡納”號被一枚 FX-1400 遙控炸彈擊中。其船員中有197名水兵喪生，全憑奇跡這艘軍艦才得以幸免于難，并被帶回了馬耳他。

二戰中的無線電炸彈與無線電干擾

早在1944年2月安齊奧登陸戰前夕，盟軍就投入使用了一種新型戰艦，其主要任務就是實施無線電干擾，以此阻止德國人使用無線電遙控炸彈。此外，從那時起，每一個護航編隊中都編入了一艘特殊的引導艦，專門負責引導戰斗機和岸基雷達，以便提前預警敵機的接近。

所有這些措施導致德國空軍的作戰效率急劇下降。然而，鮮為人知的是，當時德國其實已經針對盟國這種“破壞手段”準備好了應對方案，但由于某種原因，當時并沒有人及時想起它。

事實上，德國人從一開始就考慮到了盟軍使用無線電干擾系統的可能性，因此他們開發出了一種通過導線傳輸信號的備用制導系統。線圈分別固定在載機和炸彈的翼尖上，導線的總長度達到了30公里。此時，飛機裝備的是“多特蒙德”（FuG 207 Dortmund）發射機，而炸彈則裝備“杜伊斯堡”（FuG 237 Duisburg）接收機。

當時德國甚至還在研發電視制導系統，但在實戰條件下，這兩種新系統均未得到應用。由于無線電干擾系統的實際效能當時仍未完全明確，加之德國空軍也實在沒有欲望去折騰這種笨重的線導結構，導致這項在本質上非常先進的技術最終被普遍遺忘。

1944年6月，在諾曼底海岸附近，滑翔炸彈贏得了它們最后的勝利——美國“梅雷迪思”號（USS Meredith）驅逐艦和英國“洛福德”號（HMS Lawford）護衛艦被它們摧毀。不久之后的8月，在圣拉斐爾附近，美國“LST-282”號坦克登陸艦也被其擊沉。

此后，這種新式武器便再無建樹——隨后所有在海上發起的攻擊，或者是試圖利用無線電炸彈炸毀橋梁的嘗試（在蘇德戰場上），最終都以毫無結果而告終。