隨著越來越多G地盤的寶馬問世并且換代小改，大家對寶馬的駕控似乎出現(xiàn)了一些不同的呼聲。有的說G地盤的車越來越軟，越來越不運動。寶馬變了，不是曾經的那臺駕駛者之車了。

剛開始打開門你會發(fā)現(xiàn)座椅也變軟了，方向也變輕了，人見人愛的大雞腿檔把也變成蘭花指。平時日常代步的時候，忽忽悠悠的，過彎的支撐桿似乎也沒有原來好了，甚至你可以用舒服愜意來形容一臺寶馬了。

當我寫到這有些人就會說，那這不還是變了嗎？確實，這代X3確實看起來更居家了，內飾也更潮流了。水晶元素讓寶馬運用得爐火純青。整車所有水晶部分絲毫沒有塑料的質感，配合勻稱的氛圍燈，可以說是整車質感的點睛之筆。

天窗上的反光氛圍燈更是把車內氣氛進一步推高了一個層次。相比于之前寶馬單調的橙色氛圍燈和昏暗的空間可謂是判若兩車。這是改變，也是進步，更是滿足對寶馬內飾過于平淡那部分需求者最好的回應。誰說寶馬不能玩氛圍感！

但話說回來，更多人對寶馬的要求似乎在駕駛層面要多得多，確實，小編本人也是。經過這幾天的仔細感受，小編想說它做到了，它還是那個寶馬，只不過它更精神分裂了。

或者說，它把自己最運動的那面藏了起來，當你想找到它的時候，它就那樣出現(xiàn)了，還是熟悉的感覺。只是不再像原來那樣藏在表面上了。你要做的非常簡單。打開運動模式，掛入S檔。方向盤手感變沉，虛位幾乎消失，指尖輕輕一動，車頭立馬響應。

深踩油門，動力隨叫隨到，沒有拖沓、沒有遲滯，后背緊緊貼在座椅上，持續(xù)推背感還有模擬音浪配合的非常嫻熟。如果這還不夠，你再把ESP半關，變速箱換擋干脆利落，轉速攀升爽快，不到紅線斷油絕不換擋，腳下每深踩一分，動力就多一分爆發(fā)。

打開車窗，你甚至能清楚的聽到渦輪泄壓閥每次工作的聲音，清楚而又動人，這個時候也甭管排氣是真聲音還是假聲音了，那種暢快、跟手、上頭的駕駛感覺……再加上Xdrive在激烈駕駛時時刻以后驅為主，當你需要push的時候又能靈活分配。

285的寬胎在山路上讓你信心滿滿，甚至心里還有點希望它的屁股能滑一滑，這當然也不是奢望，只不過這不是30L的使命，但是小編已經開的很開心了，這就是寶馬該有的味道啊！它一直在啊，只是需要你換一個稍微專業(yè)的方式去喚醒。

有需求就滿足你，至于那些所謂的改變，就留給那些不在乎駕駛感受而更在乎外觀和內飾的用戶去體驗吧，這樣也許可以吸引更多可能本不屬于寶馬的新客戶群體。畢竟藍天白云的LOGO還是對很多人有著不小的殺傷力。

當然，現(xiàn)在的寶馬也不是偏科生，智駕也一樣拿的出手。想必大家稍微了解一點寶馬的都應該聽過5AU吧，這是寶馬當年非常好用的一個智駕選裝包，時至今日，大家都卷，寶馬自然也給你標配上了輔助駕駛，依舊可以大膽的把方向盤交給他。

但是就是每次開啟和關閉的時候都會有一句中文提示音，“輔助駕駛已啟動”“輔助駕駛已關閉”，小編心里總有一種說不出來的心酸，不知道為什么。順嘴一下這個HUD，這是在我印象中色彩最好，最高清的寶馬HUD了。

既然說到外觀，我先不說這臺車現(xiàn)在的狀態(tài)好看還是不好看，但雙腎的輪廓燈在晚上的氣場和壓迫感十足，幾公里外就看得出來，這是一臺全新的寶馬，這辨識度可以說是非常高調了。而對小編而言，這一臺車的外觀小編是非常喜歡的。

側面車身線條簡潔明了，犀利的腰線變柔和了，還在輪拱上方增加了輪拱描邊，感覺更沉穩(wěn)了，也更成熟了。雖然是加長車型，但是側面線條依舊流暢，不臃腫。似乎加長的痕跡也就剩下了比前門略長的后門了。

這臺頂配車的加分項還是不少的，試駕車選裝了磨砂車漆，名字叫做磨砂純灰，雖然名字有點草率，沒有那些花里胡哨的名字聽起來炫酷，但對這臺車質感的提升非常重要，進一步加強了這臺車的侵略感和回頭率。

再一點就是這幾天在北京的泥巴雨里是真的是耐臟。磨砂車漆在配合上BMW Individual的輪轂，藍色M運動卡鉗，那種下盤的飽滿，扎實，直接把視覺張力拉滿，放在幾年前很難想象一臺X3的后輪寬度能夠達到恐怖的285。

讓這臺哪怕是30L的車型無論在行駛的時候還是停在路邊，從后方視角看到這上窄下寬的下盤，非常有肌肉感。你說是X3的M50都不為過。事實上和M50的外觀差距也就僅僅在于后擾流和后排氣還有寶馬招牌的風刀后視鏡了。

所以就像前面說到的，現(xiàn)在的X3，日常代步它很溫柔，隔音好、坐著舒服、空調給力、車機好用，氛圍拉曼，完全可以安安靜靜的做一臺稱職的家用 SUV。這確實是一臺我們可能不太熟悉的暖男，甚至連照地燈都有呼吸效果來迎接你。在這些細節(jié)上，它進化的讓我陌生。