來源：人民日報海外版

在位于江蘇省南京市江寧開發區的長安馬自達汽車有限公司總裝車間內，工人在檢測線上進行檢測。

新華社記者 李博攝

2026第二十四屆華中國際汽車展覽會暨新能源·智能網聯汽車展覽會近日在湖北武漢國際博覽中心舉行，匯聚80余個國內外主流品牌。

馬二虎攝（人民視覺）

近日，上海港汽車碼頭大批汽車陸續裝船，通過海運出口國外。

龍巍攝（人民視覺）

中國汽車品牌迅速崛起，跨國車企在中國怎么樣了？

“在中國，為中國”“在中國，為全球”“深耕中國市場”……跨國車企給出堅定的答案。從最初的產品銷售，到如今的全方位本土化深耕，跨國車企密集加碼投資中國。這里已不僅是跨國車企的重要市場，更成為其技術創新和產業升級的關鍵伙伴。跨國車企與中國的故事，正在翻開新的一頁。

從“在中國制造”到“在中國創造”

放眼全球，跨國車企的地位依然穩固。2025年，豐田凈利潤超過2300億元，寶馬、大眾、現代凈利潤也都處在較高水平。但變化也在發生，大眾、豐田、寶馬、特斯拉、本田等車企2025年的凈利潤都出現了不同程度的下降。

特別是中國市場，國產品牌的崛起使汽車市場格局發生了變化。在2020年，跨國車企在中國車市占有率超過六成，中國品牌不足四成。到了2025年，中國品牌在新能源汽車領域已占據絕對主導地位。去年起，10余家跨國車企陸續宣布暫緩電動化轉型，重新審視在華發展路徑。

“暫緩”、重新審視，并非“退出”，跨國車企正以新的策略布局中國。

看研發布局——中國汽車戰略與政策研究中心高級研究員馬勝向本報記者介紹，跨國車企主動適應中國汽車產業規劃和政策要求，擴大中國本土研發中心建設，圍繞國內路況、用車習慣、政策法規定向開發車型，改變海外研發簡單導入模式。在安徽合肥，大眾汽車集團投資約70億歐元建設智能網聯研發中心。這是大眾德國總部之外首個全流程研發中心，涵蓋整車開發、零部件迭代與電池創新，新產品開發周期縮短約30%。

看產品結構——跨國車企減少低效燃油車型投放，加大純電動、混動等新產品落地節奏，覆蓋大眾消費及下沉市場。日產汽車在中國市場銷量于2025年下半年同比增長4.5%，2026年一季度更是迎來同比增長7.2%的強勁回升。日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩稱“專為中國用戶量身開發產品”是一項非常明確的決策。

看產業鏈布局——跨國車企正在加快推進供應鏈本土化進程，尤其在電動化和智能化領域，從國外進口轉向國內采購或合作開發動力電池、車載芯片、智駕系統等產品、技術和軟件。寶馬與寧德時代的關系從單向采購升級為技術共研，聯合研發46系大圓柱電池，還與阿里達成合作，共同開發基于通義大模型的智能座艙系統。

“總體來看，跨國車企已從被動適應中國市場變化，轉變為主動依托國內完整產業體系、龐大消費市場調整戰略，將中國定位為全球核心戰略市場。”馬勝表示。

瑞銀數據顯示，自2018年以來，大眾汽車、斯特蘭蒂斯、梅賽德斯-奔馳和寶馬集團等歐洲車企已與至少38家中國公司和研究機構建立技術合作伙伴關系，涵蓋軟件、硬件、電池和車聯網技術等領域。中國已升級為全球汽車技術策源地。

搭乘產業發展與政策支持的快車

近年來，中國堅定不移擴大汽車領域高水平對外開放，多措并舉支持跨國車企在華穩健經營。

全面放寬市場準入。2022年中國取消乘用車制造外資股比限制，打破長期合資股權約束，保障跨國車企自主布局生產與銷售體系。2024年，中國全面取消制造業領域外資準入限制，在制造業領域的準入環節，外資和內資完全享受同等待遇。

統一產業監管標準。馬勝介紹，在新能源汽車、智能網聯產品準入、項目投資和市場監管中，對內外資企業“一視同仁”，簡化生產項目審批、車型公告流程，提升企業投產效率。

持續優化營商配套。近年來，中國在外資項目用地、跨境資金流動、進出口通關、高端人才引進等方面提供便利，依托自貿試驗區、汽車產業集聚區落實專項扶持，為跨國車企提供了良好的營商環境。今年《政府工作報告》明確提出，深化外商投資促進體制機制改革，保障外資企業國民待遇，實施新版鼓勵外商投資產業目錄，促進外資境內再投資、擴大本地化生產。

稅收優惠與再投資激勵，為跨國車企提供利好。今年初，上海率先出臺“再投資20條”，鼓勵外資企業境內再投資。去年，國家發展改革委等部門發布的《關于實施鼓勵外商投資企業境內再投資若干措施的通知》提到，外商投資企業在中國境內再投資企業所投資的項目，符合《鼓勵外商投資產業目錄》的，享受進口設備有關支持政策。

此外，馬勝介紹，中國還鼓勵產業協同發展，支持跨國車企參與國內汽車行業標準制定，對接國內汽車零部件產業鏈開展技術合作。

“一系列舉措穩定跨國車企長期投資信心，推動外資車企深度融入國內產業體系，實現中外汽車產業優勢互補、互利共生。”馬勝說。

政策紅利之外，中國品牌的快速發展也為跨國車企帶來了意想不到的“化學反應”。AUDI（奧迪與上汽合作的子品牌）的獨立運營就是跨國車企在華合作的一次全新嘗試，其電子電氣架構、智能座艙及智駕系統均基于中國技術。

不僅如此，跨國車企與中國企業的合作已延伸至供應鏈與生產環節。全球汽車零部件巨頭舍弗勒位于江蘇太倉的工廠，不僅生產零件，還能輸出“智能產線”。去年9月底，由舍弗勒中國團隊自主研發制造的三合一電驅裝配線，已被反向出口到歐洲頭部車企位于匈牙利的生產基地。

在中國創新，為全球賦能

“雖然目前跨國車企在華整體發展遇到一些挑戰和壓力，但在汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢下，中國快速發展的消費市場、完善的供應鏈體系、創新的研發環境以及優秀的人才培養，為跨國車企擴大在華投資發展、提升合資合作水平帶來新一輪的機遇。”馬勝說。

事實上，這一趨勢已經清晰顯現。眾多跨國車企的在華布局正從“在中國，為中國”升級為“在中國，為全球”。

奔馳在華研發團隊已超2000人，明確將中國定位為全球創新的重要策源地。雷諾則將中國研發中心升級為全球技術輸出樞紐。寶馬沈陽生產基地通過AI質檢將檢測效率提升5倍，激光雷達焊接合格率達99.8%，已成為其全球范圍內生產效率與質量標準的燈塔工廠。不久前，斯特蘭蒂斯集團與東風汽車簽署合作協議，計劃在湖北武漢工廠投產Jeep品牌兩款新能源越野車型，面向全球市場銷售。

中國已多年蟬聯全球最大汽車市場，也是多個跨國車企全球最大的單一市場。奧迪2025年全球汽車交付量中，中國交付量占比38%。中國也是寶馬最大的全球單一市場。龐大的規模體量、持續升級的需求，為跨國車企提供了廣闊的發展空間。

為促進跨國車企在華持續深耕、更好實現“在中國創新，為全球賦能”，還需進一步優化政策環境。

馬勝建議，要深入貫徹落實有關汽車制造領域外商投資放開政策，消除隱性壁壘，確保其與內資車企在技術研發、產能布局、市場推廣等環節享有同等權利。暢通投訴渠道，健全外資企業投訴協調機制，及時化解企業發展中的訴求與糾紛。

優化技術創新支持政策，支持外資企業在華升級發展。例如，出臺優化技術創新支持政策，支持外資、合資車企在華設立研發中心，加強與中方伙伴的溝通合作，提升資源利用效率，降低研發生產成本。鼓勵引導外資、合資車企積極參與智能網聯汽車準入和上路通行、車路云一體化等試點示范，加速其電動化、智能化轉型。

在電動化、智能化的趨勢下，中國將持續擴大汽車領域高水平對外開放，支持跨國車企在華發展，以推動構建更加開放、包容、共贏的全球汽車產業新生態。“在中國創新，為全球賦能”正成為跨國車企在華發展的新篇章。（本報記者 徐佩玉）

《人民日報海外版》（2026年05月26日 第 06 版）