5月26日，法拉利在羅馬舉辦發布會，正式揭曉品牌歷史上首款純電動車型Luce（意大利語意為 “光芒”）。

這款新車由前蘋果首席設計師喬納森?艾維（Jony Ive）及其創辦的 LoveFrom 團隊全程參與設計，定位四門五座豪華純電超跑，意大利市場起售價為55萬歐元（約合435萬元人民幣），預計2026年第四季度啟動交付。

喬納森·艾維操刀，也推高了市場對這款新車的期待。喬納森?艾維用蘋果式極簡風格與法拉利的運動基因碰撞出獨特設計火花。

艾維團隊從項目初期便深度參與整車內外設計，打造出了“玻璃屋（glass house）” 的概念，車頂、側窗與前擋風玻璃采用大面積康寧玻璃材質，視覺上實現一體化通透效果，降低風阻同時營造出懸浮式座艙的未來感。

車身造型突破傳統超跑低矮流暢的線條，采用四門掀背設計，車長超5米，搭配飛橋式C柱與對開門設計，車尾延續法拉利經典的圓形尾燈設計。內飾部分是艾維設計理念的集中呈現，徹底摒棄當下電動車流行的 “大屏化” 風格，回歸 “物理交互 + 極簡布局” 的核心邏輯。駕駛艙以玻璃、航空級鋁材為主要材質，搭配細膩真皮包裹，儀表盤保留機械指針與液晶顯示屏結合的設計，中控區域保留大量實體按鍵，提升交互體驗。

圖為喬納森?艾維（資料圖）

喬納森?艾維畢業于諾森比亞大學工業設計專業，1992年加入蘋果，2015年成為蘋果首位首席設計官。在任職期間，他主導打造出了iMac、iPod、iPhone、iPad、MacBook Air 等多款劃時代產品，確立了蘋果極簡、注重材質與使用體驗的經典設計風格。2019年，他離開蘋果，并創立創意工作室 LoveFrom，此后陸續為多個國際知名品牌提供設計服務，2022年起正式與法拉利展開深度合作，擔任品牌設計顧問。此次亮相的純電車型Luce，也是他帶隊全程參與打造的首款法拉利作品。

Luce并非傳統超跑的 “油改電” 產物，而是從零開始打造的專屬電動平臺車型，也是品牌歷史上第二款四門車型與首款五座量產車型，徹底打破法拉利長期以雙門跑車為主的產品格局，旨在拓展高端豪華電動市場，吸引追求極致性能與實用空間的家庭客戶。

新車的核心部件，包括四電機電驅系統、122kWh動力電池組、整車控制系統均由馬拉內羅研發中心自主研發、設計與組裝，該車沒有簡單 “套殼” 式電動化，累計獲得了60余項全新技術專利。核心電芯由韓國 SKOn供應，但電池包整體設計與集成完全由法拉利自主完成，能量密度達195Wh/kg，位居全球量產電動車前列。

在性能方面，Luce延續了法拉利的品牌基因，搭載四電機四驅系統，前后橋各配備兩臺永磁同步電機，綜合峰值功率突破1050馬力，零百加速僅需2.5秒，最高時速可達每小時310公里。為適配極致性能，新車采用800V高壓快充架構，支持350kW直流快充，15分鐘即可將電池電量從10%充至80%，有效緩解純電車型續航焦慮；在WLTP工況測試標準下，續航里程達530公里。

法拉利首款純電動車Luce亮相

聲音設計也是 Luce 的差異化賣點之一。與許多采用完全合成聲浪的電動車不同，而是采集并放大后部電機振動，從而形成車輛聲音反饋，既保留駕駛激情，又彰顯電動化特質。

目前，全球豪華車市場正處在電動化轉型的關鍵期。

前兩年，行業掀起了徹底推行純電動的激進浪潮，然而市場反饋不及預期，經營壓力倒逼戰略轉向。

整個超豪華跑車圈子都在集體“踩剎車”，放緩轉型步伐。今年2月，蘭博基尼叫停純電 GT 跑車 Lanzador 項目，取消純電版 Urus 規劃，將全面電動化節點推遲至2035年之后。

蘭博基尼CEO史蒂芬·溫克爾曼曾說：跑車愛好者懷念內燃機的聲浪，沒有跟電動汽車建立情感聯系，市場對純電超跑的接受度“趨近于零””。

保時捷推遲純電718跑車上市時間，燃油版718系列延長生產周期，優先保障911等燃油旗艦車型的核心盈利優勢。保時捷前CEO奧博穆曾表示，把第二代Macan設計成純電動車就是一個錯誤。

賓利、勞斯萊斯也相繼收縮純電研發投入，賓利也取消了2030年前推出5款純電車型的計劃。

本月中旬，英國傳奇跑車品牌蓮花（路特斯）發布Focus 2030全新戰略，宣布放棄此前激進的全面電動化時間表，時隔五年重啟燃油跑車研發與生產，轉向燃油、混動、純電多動力并行的發展路線。

對此，法拉利也明確表態，電動化不是內燃機的替代品，而是拓展性能邊界的新路徑。去年10月，法拉利最新戰略明確，2030年產品矩陣將維持40%燃油、40%混動、20%純電的結構，堅守 V12、V8經典內燃機，依靠合成燃料延續燃油超跑生命力。

據法拉利公布財報，2025年凈營收達71.46億歐元，同比增長7%；凈利潤為16億歐元，同比增長5%；攤薄后每股收益為8.96歐元，同比增長6%。