當(dāng)電動(dòng)化浪潮席卷全球，即便是最堅(jiān)持傳統(tǒng)的品牌也難以置身事外。法拉利，這個(gè)以高轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)與情緒化駕駛聞名的品牌，如今終于交出了自己的純電答卷——Luce。這不僅是一臺(tái)電動(dòng)車，更是一場(chǎng)關(guān)于性能、設(shè)計(jì)與品牌未來的宣言。

隨著Luce的推出，法拉利帶來了其首款電動(dòng)車型。憑借高達(dá)1050馬力的動(dòng)力輸出，它依然滿足了人們對(duì)法拉利性能的一貫期待。而在外觀設(shè)計(jì)上，它則走出了完全不同的路線。

在法拉利，面對(duì)汽車行業(yè)的趨勢(shì)，他們往往會(huì)抗拒很久。SUV？曾經(jīng)絕不可能，但最終還是以Purosangue的形式問世。混合動(dòng)力？如今也已推出，并被客戶接受。而現(xiàn)在，第一款純電動(dòng)法拉利已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。它的名字叫“Luce”，意為“光”。

同樣，這臺(tái)法拉利依舊堅(jiān)持一個(gè)原則：所有關(guān)鍵部件均由意大利本土制造。從電機(jī)到電池，這一全新車系的每一個(gè)核心組件都在馬拉內(nèi)羅生產(chǎn)。

法拉利Luce不僅在動(dòng)力系統(tǒng)上是一個(gè)強(qiáng)有力的宣言，在車身尺寸上也是如此。車長(zhǎng)達(dá)到5.03米，超過了品牌現(xiàn)有的所有車型；寬度接近2米，高度為1.54米。軸距為2961毫米，略低于Purosangue。

那么，Luce究竟該如何歸類？大概可以視為轎車與獵裝車的結(jié)合體。它由設(shè)計(jì)師JonyIve與Marc Newson所在的創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)LoveFrom操刀完成。這意味著設(shè)計(jì)并非源自意大利，而是來自加州。當(dāng)然，法拉利設(shè)計(jì)總監(jiān)Flavio Manzoni始終對(duì)開發(fā)過程進(jìn)行把控。

最終呈現(xiàn)出的，是一臺(tái)與以往任何法拉利都截然不同的車型。這臺(tái)四門車擁有極致空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，據(jù)稱具備法拉利歷史上最佳的風(fēng)阻系數(shù)。所有表面均經(jīng)過平滑、連續(xù)、無縫處理，以優(yōu)化氣流并減少湍流。

車身線條流暢自然。前后燈組采用透明設(shè)計(jì)，并融入車身表面，在關(guān)閉時(shí)幾乎不可見。主動(dòng)式空氣格柵可調(diào)節(jié)進(jìn)入冷卻系統(tǒng)的氣流。四扇車門采用對(duì)開式開啟方式。

由于取消了中央通道，這臺(tái)法拉利的內(nèi)部空間相比以往車型更加寬敞。可選擇四座或五座布局。駕駛艙采用三輻方向盤，按鍵數(shù)量大幅減少，其中仍包含標(biāo)志性的Manettino旋鈕。

駕駛員前方與中控區(qū)域的顯示屏造型類似iPhone，但實(shí)際上來自三星，表面覆蓋Gorilla Glass。內(nèi)飾材料則由鋁材與皮革共同營造高級(jí)質(zhì)感。

后排乘客同樣配備獨(dú)立顯示屏。所有座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，操作直觀簡(jiǎn)單。前排座椅帶加熱功能，并可選裝按摩功能。車內(nèi)配備一套3000瓦、21揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，同時(shí)負(fù)責(zé)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪——這是電驅(qū)系統(tǒng)本身無法提供的。

法拉利Luce基于一套全新開發(fā)的平臺(tái)打造。在傳統(tǒng)六缸、八缸甚至V12發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，如今由800V電氣架構(gòu)接管性能表現(xiàn)。整車搭載四臺(tái)電機(jī)——每個(gè)車輪一臺(tái)，總系統(tǒng)功率達(dá)到772千瓦，最大扭矩990牛·米。前軸電機(jī)合計(jì)輸出210千瓦與280牛·米，后軸則達(dá)到620千瓦與710牛·米。

新車電池容量為122千瓦時(shí)，集成于底盤與后排座椅下方，WLTP續(xù)航約為530公里——并不驚艷，但處于同級(jí)水平。它支持最高350千瓦快充，20分鐘可補(bǔ)能約70千瓦時(shí)。此外，還配備22千瓦車載充電器，電池單體來自韓國企業(yè)SK。

盡管整備質(zhì)量達(dá)到2260公斤（僅比Purosangue多約230公斤），Luce依然能在2.5秒完成0~100公里/小時(shí)的加速，0-200公里/小時(shí)僅需6.8秒。最高時(shí)速可達(dá)310公里/小時(shí)——法拉利并未因電動(dòng)化而限制極速。此外，Luce還提供320千瓦和460千瓦的動(dòng)力模式，此時(shí)最高時(shí)速限制為260公里/小時(shí)。

法拉利Luce底盤采用空心鑄件、擠壓型材與鋁材組合打造。懸掛為主動(dòng)控制系統(tǒng)，在高速時(shí)車身可自動(dòng)降低10毫米。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升操控靈活性。中央計(jì)算單元實(shí)時(shí)控制牽引力、能量回收、轉(zhuǎn)向角度、懸掛與各車輪扭矩分配。而聲浪系統(tǒng)通過車軸與電機(jī)采集真實(shí)聲音，并進(jìn)行增強(qiáng)合成。

通過e-Manettino提供五種駕駛模式。Torque Shift Engagement系統(tǒng)可調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出與制動(dòng)回饋，使駕駛體驗(yàn)更具層次感。聲音不僅在車內(nèi)播放，也可外放，讓外界同樣感知“法拉利聲浪”。

官方尚未公布價(jià)格，但預(yù)計(jì)約為50萬歐元，所有新車均包含7年保養(yǎng)服務(wù)。法拉利全球董事會(huì)執(zhí)行主席John Elkann表示：“通過Luce，我們?cè)俅沃匦露x了可能性的邊界。”從性能數(shù)據(jù)來看，這一說法并非夸張：772千瓦、310公里/小時(shí)極速，確實(shí)極具沖擊力。但問題在于：傳統(tǒng)法拉利客戶，是否會(huì)接受電動(dòng)化以及這種全新的設(shè)計(jì)語言？時(shí)間，才會(huì)給出答案。