陜西
等待近十年，法拉利首款純電量產(chǎn)車Luce于羅馬正式全球首發(fā)，起售價換算人民幣約440萬元，比自家燃油SUV Purosangue還貴10萬歐元，從預(yù)熱階段就爭議不斷：有人稱它是電動超跑新標(biāo)桿，也有人認(rèn)為它丟掉了法拉利的傳統(tǒng)魂。
Luce最與眾不同的是反行業(yè)潮流的內(nèi)飾設(shè)計：該車內(nèi)飾由前蘋果設(shè)計總監(jiān)喬納森·埃維操刀，在眾人都期待滿是大屏的設(shè)計時，法拉利堅持將駕駛參與感放在首位，座艙保留了大量實體按鍵、機械質(zhì)感儀表盤，并未跟風(fēng)追求多屏觸控。對此爭議極大：支持者認(rèn)為這是對駕駛的敬畏，將注意力還給道路；反對者認(rèn)為這是電氣化時代的開倒車。而法拉利的邏輯始終沒變，它賣的從來不是參數(shù)，而是人車的連接，操作的實感是觸控屏無法替代的。
在駕駛體驗上，Luce的硬參數(shù)完全符合頂級純電超跑身份：四電機獨立驅(qū)動總馬力超千匹，零百加速2.5秒，最高時速破310km，122kWh電池組WLTP續(xù)航530km，支持350kW快充15分鐘充至80%。但法拉利額外做了兩件引發(fā)爭議的設(shè)計：專門開發(fā)聲學(xué)裝置模擬燃油V12的聲浪，還申請專利模擬傳統(tǒng)變速箱的換擋頓挫，讓純電車開出燃油法拉利的駕駛感受。
這種設(shè)計本質(zhì)上一方面是討好玩了幾十年燃油車的老粉，保留他們喜愛的發(fā)動機振動、聲浪帶來的快感；另一方面也暗藏商業(yè)考量：純電結(jié)構(gòu)簡單，傳統(tǒng)售后保養(yǎng)利潤會縮水，這套模擬系統(tǒng)剛好可以做成軟件訂閱服務(wù)，將燃油車時代的機械溢價平移到電動車軟件時代。
440萬的定價并不便宜，這類價位的買家買的從來不是代步工具，而是承載情懷的奢侈品：花更低的價格可以買到更快更智能的其他電車，但買不到法拉利70余年積累的品牌情懷，以及討好傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的儀式感。目前Luce也存在不少爭議，比如四門五座更像豪華GT而非純粹超跑、續(xù)航僅為主流水準(zhǔn)等，好壞還需要車主實際體驗后檢驗。
不可否認(rèn)的是，法拉利是傳統(tǒng)超跑品牌中首個敢推出量產(chǎn)純電車型，還敢逆潮流設(shè)計的品牌，它賭的就是頂級買家可以接受動力換電，但不能接受駕駛儀式感打折。法拉利對電動化的答案，既不否定電氣化也不固守燃油時代，只是小心翼翼把傳統(tǒng)超跑的駕駛情緒移植到電動架構(gòu)上，告訴消費者：你們喜歡的傳統(tǒng)特質(zhì)，我們幫你保留了。成敗目前還難以下定論，那么如果是你，愿意花440萬買一臺“開著像油車”的純電法拉利嗎？
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