我個人一直比較認同理想汽車的造車理念，它在例如輔助駕駛、車機互動和細節帶給人的“舒適感”層面總能保持領先，那么這次全新一代理想L9（參數丨圖片）主打的 Livis版本有著怎樣的進化？帶著這個疑問，我到理想中心對它進行了體驗。

01

靜態體驗

外觀造型方面，理想L9 Livis總體上還是延續了老款的設計風格，但在很多細節上都進行了升華，雕琢出高級感。

首先，理想L9 Livis的外觀細節確實更有力量感，更精致，也更顯檔次，尤其是車尾的感覺，非常好。不過個人覺得雙色車身的分色區有點怪，總覺得做工還能做得更好點，我應該不會選擇雙色車身。實體門把手好評，有手感也有安全感，不輕飄還好用，Livis版的晶灰輪轂實車看起來也很和諧。

理想L9 Livis的內飾也確實做出了一些不一樣的細節，看起來更簡單，比起老款更高級。白綠拼色內飾看起來并沒有想象的那么奇怪，綠色比較深，感受也不突兀。但我會更喜歡試駕車上的棕色內飾，同樣給我感覺更舒服，也更符合車型定位。

中控頂端的喇叭罩設計讓我聯想起卡宴，巨大的一體屏幕顯示品質很高，操作響應也快，“理想同學”一如既往的聰明聽話，在“靈動有趣”這一項上也是同級天花板。在取消了方向盤上的顯示屏以后，車機大屏最左側可顯示的車輛信息也更豐富了。遮陽板上的化妝鏡面積非常大，實際使用感受很棒，優于競品的小鏡子。

中控區域布局改變得非常好，杯架放在無線充電前面絕對好評。杯架區域有一個質感不錯的蓋板，不過感覺推拉阻尼有些大，有點難用，如果做成往里按之后緩緩回彈應該會更高級。方向盤取消了小屏幕以后看著稍微有些不習慣，但不奇怪，看看就適應了。

反而是多功能按鍵的背光有點太暗了，在比較明亮的光照下基本看不到每個按鍵代表的功能，在不熟悉的情況下實在不太方便。后排化妝鏡有點松垮，感覺沒什么質感，和中控蓋板一樣感覺需要優化一下。

銷售為我演示了5D座艙，搖來擺去的感覺沒有那么強烈，不過依舊能體會到800V全主動的能力，音響效果也是非常好，據說功率達到了驚人的5440W?？臻g足夠寬適，地板變成全平了，更重要的是座椅舒適性也好得出奇。

個人非常喜歡這臺車的每一個座椅——怎么坐都很舒服，和我一同體驗的另一組客戶也是嘖嘖稱贊。三排空間都比較得體，一般身材的乘客都能舒適乘坐。

后排小屏幕升級以后功能更多了，而且按鍵操作也方便，每個功能的點擊位不小，冰箱也變成了電動開關，甚至座椅通風加熱可以同時開啟。后排的4個出風口都是實體調節，在回中位時有“噠噠”的操作回饋音，非常高級。

側窗的變色玻璃響應比較慢，不是那種快速變光的百葉窗模式。作為新勢力“大電視”的開創者，理想依舊把后排大屏放在了車頂，只是面積更大，屏幕也可以前后調整了。

折疊小桌板面積很大，我好像很久沒見過這么大個的小桌板了，本身也很厚實，很好用。座椅按摩疑似有熱石效果，感覺按摩時會散發熱量，而且在感受上有種模擬人工按摩的體驗，會對著某一個點位漸進加大力度輸出，讓我想起了此前在按摩店的痛苦經歷；4座零重力座椅給得很有誠意，躺倒的角度也比競品更低更平，不過前排在穿著鞋的情況下打開零重力座椅時會有點卡腳，銷售說脫鞋就好了。

總體看來，理想L9 Livis的內飾并不是突出豪華感的路線，沒有特別的雕琢和各種奢華的細節，主打的是簡單大方同時營造一定的品質感，算是對豪華的另外一種詮釋。與我一同體驗的一位老車主說這叫“蘋果風”，有一定的道理，而我認為這種路線也可以被稱為“家庭風豪華”，看起來更輕松自如。

02

動態感受

“動”起來以后，理想L9 Livis作為價格不低的大型旗艦SUV，盡可能做到了操控與舒適的兼顧，只是它有著自己更偏重的技能點。

實際上，對于理想L9 Livis的動態體驗，我一開始并沒有感覺到什么特殊之處。首先我坐在右后座，在路況一般的情況下我感覺路面上的信息可以被捕捉到一些，乘客的體感也相對明顯，甚至會被傳遞到這張舒服的座椅上，從靠背也能感受到一絲不安分的動作。

不過這是一種相對緊致的感受，路面情況基本是被懸架“包圓”了以后再告訴我的。經過幾個井蓋，我感覺有點意外，因為后軸帶來的顫動感可以被清晰地感知，這和我的預期有比較明顯的差異。

不過在坐了一兩公里之后，我就發現它的底盤明顯是更緊致的風格：除了遇到大坑和尖銳凸起以外，它的處理都是“我告訴你這里有東西，我會讓你感覺到，但你肯定不難受”，主打的并不是舒適過濾，而是帶了一點運動的感覺，哪怕一切都在最舒適的檔位下。

調整到“高性能”模式下時，這輛理想L9 Livis的底盤就會更緊繃了，路面信息會更多，但路數是一樣的：不用擔心會讓乘客感到煩躁。在這種情況下大力踩下油門，增程器也幾乎沒有工作噪音，更不用說震動了?？上В@個模式是在平緩的環路大橋上開啟的，沒多久銷售就切回了舒適模式，只能下次為大家進一步體驗和分享了——放心，我一定還會再去試它的，這臺車有太多好玩的可調的東西了。

隔音靜謐性屬于上乘水準，隔絕感極強，在法定限速內幾乎都是沒有噪音源的類型。

下橋以后輪到我來駕駛。一開始依舊是“舒適中的舒適”——舒適模式下，轉向、剎車、底盤等部分還可以單獨進行調節，在我剛接手方向盤時，所有這些都還是在最舒適的一檔，這也讓我覺得有點索然無味。

它的側傾控制同樣非常給力，抑制大部分側傾的同時保留了些許以至于不反人類，但底盤的各種反饋并沒有讓我覺得比以前有提升，轉向的體驗也沒有想象中靈敏，反而油門剎車的體驗非常好：動力很有勁，線性且大力；剎車也絲般順滑，雖說俯仰抑制略遜于競品，大力制動下會有一些點頭的感覺，但剎停時的輕微點頭則完全可以被控制住，可以無感剎停。這點我更滿意。

過了一個路口，我很快把模式調整到“舒適模式下的各子項均居中，轉向調為靈敏”，于是整臺車的性格瞬間起了變化。在這樣的情況下，這臺車開始有了“性格”：變道就像平移一樣沒有多少動作，而且特別迅速，大角度盤橋下匝道也更加穩定，避震也開始愿意處理更多底盤動作，讓它們在體驗上更扎實；轉向手力變得穩重緊實，電子味減弱，車身響應極其快捷迅猛，聽話到離譜，讓我的每個動作都充滿信心。

我確實沒有想到一臺這么大的SUV可以如此聽話且有操控感，讓我非常意外。而在環路、高速正常行駛時，理想L9會給人一定的靈動感和輕巧感，駕駛者會感覺到它更聽話，并且就算用一些比較大的動作招呼它，它也能給出非常體面的回饋。

03

總結

在理想L9 Livis里，我會更愿意帶有一些沖勁，更愿意追求操控的樂趣，但不變的是，我依舊對我們能造出一臺這樣的車而感到驕傲。比起4年前我撰寫過的初代L9，它更是達到了一個全新的高度，不禁感慨，當時我還對它的底盤濾震和動態表現頗有微詞，很快4年過去，它脫胎換骨，試車的我也早已成長為新的模樣。

總之，如果你想要年輕態、純家庭用，同時又看重駕駛操控，那么這臺理想L9 Livis會是你的“理想之選”。