華晨寶馬第13份可持續(xù)報告出來了,說實話,看到這個13我第一反應(yīng)不是數(shù)字本身,而是回頭算了算——從第一份報告到現(xiàn)在,國內(nèi)車市已經(jīng)換了幾茬主角了。
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那時候還在講雙積分怎么算,現(xiàn)在價格戰(zhàn)把毛利卷到負(fù)數(shù),新勢力一個月一個新品牌,在這樣的環(huán)境里寶馬還在一年一年發(fā)這個報告,如果你對寶馬有些了解,就能看出來,寶馬一向不打算跟著別人的節(jié)奏走。
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你看今年這份報告的核心,不是我們又捐了多少錢那種老套路,而是一整套可以溯源、可以量化的工業(yè)級減碳體系。全價值鏈年減540萬噸,供應(yīng)鏈300多家供應(yīng)商切綠電,較2019年基準(zhǔn)減了100萬噸。最有意思的不是這些數(shù)字本身,而是那個"較2019年基準(zhǔn)"——寶馬給自己設(shè)了一個六年前的錨,而不是看同比。在行業(yè)里混久了你就知道,敢拉長時間軸給自己定目標(biāo)的,要么是真有底氣,要么就是被短視的對手襯托出來的。
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2026年《生態(tài)環(huán)境法典》正式實施,"源頭減碳、清潔生產(chǎn)"從倡導(dǎo)變成硬約束。很多車企現(xiàn)在還在頭疼碳足跡數(shù)據(jù)怎么采集、怎么報、找誰審,華晨寶馬這邊已經(jīng)跑了13年。這不是領(lǐng)先一步的問題,這是當(dāng)新規(guī)落地的時候,別人還在補考,它已經(jīng)把學(xué)分修完了。合規(guī)成本這四個字,聽起來很無聊,但在制造業(yè)里待過就知道,合規(guī)門檻就是競爭壁壘,而且越往后越值錢。
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供應(yīng)鏈這塊我覺得值得細(xì)說。300多家一級供應(yīng)商承諾用可再生能源電力,連續(xù)三年拿工信部五星綠色供應(yīng)鏈。表面上是在帶供應(yīng)商一起環(huán)保,實際上是寶馬在給整條產(chǎn)業(yè)鏈定準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)它對供應(yīng)商提出綠電門檻的時候,等于在用自己的采購規(guī)模做杠桿,倒逼上游轉(zhuǎn)型升級。能跟上的供應(yīng)商拿到頭部訂單,跟不上的慢慢被洗牌——這不是慈善,這是產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)。有魄力且有體量做這件事的主機(jī)廠,屈指可數(shù)。
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還有一個細(xì)節(jié)容易被忽略:沈陽生產(chǎn)基地單臺取水1.4噸,連續(xù)八年下降,大東工廠北廠區(qū)干脆停了自來水。從地下2900米取熱給新世代車型的電池中心和動力總成工廠供暖。這些投入不像智駕功能那樣能直接在發(fā)布會上吹給消費者聽,但它們是真正的工業(yè)基本功。一個工廠的水系統(tǒng)和能源系統(tǒng)能不能做到這個精細(xì)度,反映了這家企業(yè)是真的把可持續(xù)做了下去。
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電池回收這塊也是一樣。全國571家4S店設(shè)高壓電池回收點,100%回收,7套儲能系統(tǒng)投運。中國新能源車保有量奔著億級去了,退役電池潮遲早要來。現(xiàn)在喊"城市礦山"的人不少,但真把回收網(wǎng)絡(luò)鋪到每個經(jīng)銷商門店、形成商業(yè)閉環(huán)的,目前看還是頭部外資品牌在帶頭跑。這不是說國內(nèi)企業(yè)做不到,而是節(jié)奏問題——當(dāng)別人還在搶市場份額的時候,有人已經(jīng)在為后補貼時代、后增量時代的資源博弈做布局了。
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總結(jié)
所以我的看法是,這份報告最值得讀的不是那些環(huán)保什么的,而是戰(zhàn)略耐心。中國汽車市場現(xiàn)在太急了,急到很多人已經(jīng)忘了有些回報周期是以五年、十年為單位的。可持續(xù)這件事短期內(nèi)帶不動銷量,但當(dāng)法規(guī)收緊、供應(yīng)鏈重構(gòu)、資源成本上升這三股力量同時到來的時候,提前13年開始攢綠色賬本的人,手里握的不是道德光環(huán),是一張能決定還能不能在牌桌上坐下去的門票。行業(yè)里有句話,短期的比賽看誰跑得快,長期的比賽看誰還沒離場。寶馬選的是后者。
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