上海
5月26日，長江口南槽航道治理二期工程開工建設。通過工程治理將航道通航水深由6米提升至8米，可實現5000噸級船舶全潮通航、1萬噸級船舶滿載乘潮雙向通航，兼顧2萬噸級船舶乘潮通航和下行大型空載船舶乘潮通航。
長江口是長江黃金水道的咽喉樞紐，目前年通過船舶近28萬艘次，貨運量達17億噸。南槽航道作為長江口“一主兩輔一支”（一主為深水航道，兩輔為南槽航道和北港航道，一支為北支航道）航道體系的重要組成部分，目前承擔著長江口約70%船舶流量，是中小型船舶和江海聯運船舶進出長江的主通道。
2021年南槽航道一期工程竣工后，通過南槽航道的萬噸級及以上船舶占比由17.8%提升至27.7%，主航道上行船舶平均載重噸增長11.3%，年均產生經濟效益13.9億元。
由于南槽航道水深只有6米，難以適應長江口貨運量穩步攀升、船舶大型化加快推進的發展需求。特別是小洋山北作業區、羅涇港區集裝箱江海聯運需求快速增長，預計到2035年，通過長江口船舶將達到29.4萬艘次，南槽航道萬噸級船舶候潮時間長、航道通過能力不足等問題日益突出，實施二期工程將航道水深增深到8米十分必要且緊迫。
工程建成后，將有效分流北槽12.5米深水航道通航壓力，預計2035年北槽航道內2萬噸級及以下船舶占比由31.2%降至12.2%，顯著提升主航道深水深用效率與整體通航秩序。
同時，工程可穩定南槽河段總體河勢，保護九段沙濕地生態安全，實現航道長期穩定運行，進一步優化提升長江口航道通航能力和安全韌性。
據悉，該工程建成后，將有力支撐上海小洋山北作業區、羅涇港區集裝箱江海聯運發展，滿足約1860萬標準箱/年吞吐能力的航道保障需求，暢通長江流域物流大通道，降低沿江企業物流成本，強化長三角港口群協同效應。
上觀號作者：浦東觀察
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