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近日，“ 燃油車降價”的話題沖上熱搜，引起眾多網友關注。今年開始至今，已有多款燃油車降價促銷。
豪華、合資、自主
全陣營參與燃油車“價格戰”
據報道， 寶馬中國今年已調整31款車型零售指導價，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%。奔馳對C級、GLC等主力車型官方降幅最高達6.9萬元。
一華南地區的一汽奧迪銷售人員表示，目前部分門店老款燃油車清理庫存，指導價45萬元左右的奧迪A6L C8版本的裸車跌至26萬元左右。
大眾打出優惠牌，2026款高爾夫300TSI R-Line指導價15.89萬元，經銷商價約14.59萬元起；2026款邁騰B9 300TSI指導價17.99萬元起，實際落地約?15至17萬?元。東風日產的銷量常青樹之一軒逸?2026款經典版?指導價7.99萬元起，車主開票價最低5.02萬元起。
長安逸動2026款1.5T經典版廠商指導價8.79萬元?，經銷商報價經優惠可降至約6.5萬元。吉利繽越1.5L手動超能版指導價6.68萬元，經銷商報價約5.88萬元起，參與優惠活動后，落地價約4.94萬元起。
為何集體降價？
據一位經銷商高層分析，這一輪放價與去年不同，去年更多是經銷商自發的降價促銷，今年則是廠家主導。“因為新車改款，老款車型價格被迫壓得很低，來促進銷量。”有經銷商高層透露，“今年降價主要是去庫存。”
有分析認為，燃油車集體降價的原因之一，是越來越多的消費者開始選擇新能源車。乘聯分會數據顯示，2026年4月，新能源乘用車國內零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。當月新能源乘用車零售84.9萬輛，而同期燃油車零售僅53萬輛，同比下降37%。 據懂車帝統計的數據，4月銷量排行前十的車型中，僅剩吉利繽越一款燃油車，其余九席均被新能源車型包攬。
也有觀點認為，近期燃油車發動了新一輪“價格戰”主要是近期油價上漲導致燃油車銷量下降幅度過大，“油電”分化加劇，部分燃油車企的無奈之舉。業內人士指出，這樣的“內卷式”競爭，是不可持續的。今天的國內市場新能源汽車已成為主流，燃油車市場的萎縮難改車市大勢。
過去一年，燃油車網點也在縮減。根據中國汽車流通協會此前發布的《2025-2026年度中國汽車流通行業發展報告》，2025年關停并轉的4S網點達4961家，其中傳統燃油車品牌占比達六成。
車市價格戰的硝煙未完全散去，或許預示著行業正在站上一個全新的歷史節點。當企業不再為爭搶市場份額而賠本賺吆喝，而是將競爭重心從價格回歸到技術、質量、服務等核心價值層面，那些具備創新力和品牌力的車企將更具競爭優勢，而缺乏產品亮點、依靠低價生存的車企有望更快被淘汰出局，從而促進資源要素向先進生產力和優勢主體集聚，進而重塑車市運行生態，推動產業高質量發展。
來源：中國經濟網微信綜合長安街知事、21世紀經濟報道、經濟日報
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