湖北
武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖
武大高速起點-漢口北立交第二層高架橋5月18日正式通車，由于其東西起點和終點處的馬路還沒有配合高架橋進行改擴建，導致下橋處已經開始發生擁堵情況了
小編仔細觀察了一下，發現這個高架橋主線只有單向2車道，但在榮中加油站這里，卻有3個方向的車流匯入，4個車道突然變成2個車道，自然極為容易發生擁堵
下圖為漢口北高架在灄口合武鐵路處的車道布局圖
漢口北高架合武鐵路處，匯聚了盤龍城過來的2車道主線車流，以及漢口下新河特大橋的匝道和前川方向過來的2股匝道車流，理論上此處的車道應該設計為4車道以上，但現實是這里只有2車道，以后車流大了，4車道過來的車輛被強迫變為2車道，不堵車才怪（如果司機素質高，遵守交錯通行的規則的話，擁堵或許不會那么嚴重，但各位都知道武漢司機是怎么開車的）
擴寬基本不可能了，因為高架橋下橋處外側都建設有圍擋，安裝了遮擋噪音的防護罩（拆除重建的成本太高）
漢口北高架橋西面下橋處（即往漢口北方向），匝道匯入主線以后，理論上應該設計為3車道以上，但終點處仍然是2車道
最奇特的，是高架橋東西兩側下橋處20米都各有一個紅綠燈，不僅讓交通通行效率大幅降低，而且存在巨大的安全風險（高架橋下來的車輛，速度極快，到跟前才發現有紅燈，或者要變道，緊急剎車極容易發生追尾事故）
黃陂這種情況很多，比如漢口北隧道處，剛出隧道就是一個紅綠燈
市區的高架橋，就不存在這種情況，別人下橋處起碼會保留200米以上的緩沖通道，不會設置紅綠燈，黃陂人經常走的市民之家處就是例子（武漢大道高架下來，一直到三環線，地面上都沒有設置紅綠燈）
要解決這個問題其實很簡單
和下橋處前方2-300米路段相交的馬路，不允許左轉，只可以右轉，到前面再左轉或者掉頭（這樣下橋的車輛不至于20米后就必須等待紅綠燈了）
黃陂，需要盡早改造漢口北高架橋兩側引橋處的馬路，特別是灄口鎮區那邊。
下面視頻，為漢口走新河特大橋回黃陂實拍，各位覺得5年后，10年后，這條馬路還適應交通發展的需要嗎，歡迎在文章后留言討論
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