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藍(lán)鯨新聞5月26日訊（記者 李卓玲）頭部智駕供應(yīng)商正持續(xù)打破傳統(tǒng)Tier 1隱于幕后的模式。

5月26日，藍(lán)鯨汽車記者獲悉，卓馭科技開始拓展線下渠道，與一汽紅旗合作的科技展廳近期已開啟試業(yè)。據(jù)紅旗方面知情人士告訴記者，該店采取代理商模式，現(xiàn)在基本處于正式營業(yè)狀態(tài)，該店既會賣車，也增加了智駕等技術(shù)展示區(qū)。"目前是第一家。"至于后續(xù)會否全國推廣，該人士稱，要視乎整體效果而定。

另據(jù)卓馭科技方面知情人士告訴記者，這是卓馭首次布局線下渠道，初衷是聯(lián)合主機(jī)廠一起做C端認(rèn)知，"后面可能不搞這么重，更多以展品展具形式推進(jìn)。"其并透露，今年已有相關(guān)規(guī)劃持續(xù)賦能經(jīng)銷商，一起宣傳智駕、賣智駕等，有些已在落地中。

一汽紅旗智駕合作邏輯曝光

公開資料顯示，卓馭科技前身為大疆車載事業(yè)部，于2023年從大疆分拆獨(dú)立，2024年6月正式啟用"卓馭"作為業(yè)務(wù)品牌。

去年11月，卓馭宣布獲得來自中國一汽超36億元的戰(zhàn)略投資。除中國一汽外，比亞迪、上汽恒旭、北汽產(chǎn)投等也為卓馭股東。

隨后，卓馭科技CEO沈劭劼在去年底接受媒體采訪時否認(rèn)了被一汽收購的說法，"從來不是賣身或者收購。公司有三層治理結(jié)構(gòu)：股東會、董事會和經(jīng)管會。經(jīng)管會由我負(fù)責(zé)，自由度比之前在大疆體系里更高；股東會，一汽約35%、大疆34%，團(tuán)隊是第三大股東，沒有誰能單方面控制公司。"其也指出，一汽并不介入日常經(jīng)營。

按照官方說法，中國一汽作為戰(zhàn)略股東，主要通過業(yè)務(wù)協(xié)同與資源支持賦能卓馭。今年4月，卓馭宣布與中國一汽達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。其中，乘用車領(lǐng)域，紅旗與卓馭聯(lián)合開發(fā)的紅旗司南組合駕駛輔助已在紅旗HS6、天工05、天工06等車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，高悟性端到端4.0模型將在今年上半年通過OTA升級上線等；商用車領(lǐng)域，一汽解放與卓馭也有系列合作。

以紅旗為例，據(jù)前述知情人士告訴藍(lán)鯨汽車記者，目前紅旗在智駕領(lǐng)域的大邏輯是，司南智駕作為紅旗智駕平臺與技術(shù)底座，面向紅旗用戶的量產(chǎn)產(chǎn)品；卓馭成行平臺（卓馭為車企提供的智能駕駛解決方案）為L2到L4的全場景解決方案之一，為司南智駕提供軟硬件技術(shù)，例如紅旗天工05、HS6 PHEV等車型搭載卓馭高悟性端到端三目方案等。

"此前發(fā)布的全新一代紅旗H9產(chǎn)品，配備華為乾崑ADS 5，是我們在具體車型上的一個選擇。"該人士稱。

另據(jù)卓馭科技方面知情人士告訴記者，目前卓馭與車企的合作覆蓋軟硬件，包括傳感器、域控制器、算法，甚至是一些研發(fā)的工具鏈等。截至4月底，卓馭在乘用車領(lǐng)域量產(chǎn)的車型超過50款，累計定點(diǎn)的車型超100款；合作車企包括大眾、五菱、比亞迪、奇瑞、一汽紅旗、奧迪等。

該人士還向記者透露，卓馭高性能激光雷達(dá)將于今年下半年量產(chǎn)，除了會首搭紅旗越野外，后續(xù)很多車型也會用，包括商用車。據(jù)官網(wǎng)顯示，卓馭目前在傳感器上的布局包括有慣導(dǎo)雙目、慣導(dǎo)三目，以及激目系統(tǒng)等，后者集成了廣角相機(jī)、長焦相機(jī)與激光雷達(dá)。

得C端者得天下？

縱觀當(dāng)下智駕領(lǐng)域競爭，主要流傳著"地大華魔"四巨頭的說法。這四家企業(yè)除了華為、Momenta、地平線外，便是卓馭(原大疆車載)。

據(jù)中汽協(xié)年初發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》顯示，近兩年，NOA技術(shù)市場規(guī)模快速擴(kuò)容，高速NOA技術(shù)已進(jìn)入成熟期，行業(yè)差異化競爭與戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向城市NOA。而城市NOA則呈現(xiàn)車企自研、與第三方合作的"雙輪驅(qū)動"競爭格局。

其中，第三方城市NOA供應(yīng)商市場呈現(xiàn)"雙強(qiáng)主導(dǎo)"格局，Momenta和華為的市場份額合計占第三方供應(yīng)商比例約八成。前述《報告》顯示，2025年1-11月，Momenta城市NOA搭載量41.44萬輛，占第三方供應(yīng)商比例約61.06%；華為HI模式通過與企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)綁定，搭載量約13.41萬輛，占第三方供應(yīng)商比例約19.76%。

圖片來源：中汽協(xié)

在競爭加劇下，各家供應(yīng)商都在持續(xù)加大C端聲量，以期贏得更大的市場競爭力。

以Momenta為例，其近兩年也在不斷加強(qiáng)C端品牌聲量，一改過往"技術(shù)直男"的形象。Momenta CEO曹旭東此前曾對藍(lán)鯨汽車記者表示，華為在C端有非常強(qiáng)的品牌影響力，因為華為To C的影響力，整個城市智駕市場的節(jié)奏曾加速了至少半年到一年的時間。

在業(yè)界看來，在汽車智能化競爭進(jìn)入下半場的今天，行業(yè)比拼的早已不是單點(diǎn)功能的堆砌，而是系統(tǒng)化、全維度的服務(wù)和體驗。前述知情人士對記者表示，智能輔助駕駛技術(shù)用戶看不見、摸不著，很難建立起信任，紅旗與卓馭的此次合作，正是為了打破這層線下體驗的壁壘，通過開拓線下渠道，為用戶提供多維度服務(wù)。