“我們追求的目標(biāo)是瞄準(zhǔn)打造出月銷過萬的產(chǎn)品去的。”

5月23日，在東風(fēng)奕派M8全球首秀發(fā)布會后的溝通會上，東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余岳峰在談及東風(fēng)奕派M8的目標(biāo)時(shí)很坦誠，“在整個市場里面，一個品牌如果沒有一臺月銷過萬的車，坦率地說，在行業(yè)里可能很難經(jīng)常跟大家輕松地坐下來聊天。”

在大六座SUV市場月銷破萬，是一個什么概念？

要知道，4月國內(nèi)大六座SUV市場，僅有一款車型月銷量破萬。拋開低迷的市場環(huán)境來看，大六座SUV市場競爭的激烈程度依然不容輕視。從15萬到60萬元的價(jià)格地帶，國內(nèi)市場大約就有近70款大六座SUV層層分布。

在這樣的競爭環(huán)境下，作為后來者的東風(fēng)奕派M8突圍的壓力可見一斑。

作為奕派科技和華為合作后的首款戰(zhàn)略車型，東風(fēng)奕派M8更是被是為品牌的光環(huán)車型，圍繞定價(jià)，余岳峰更是直言，“當(dāng)它作為我們品牌新一階段的門面向市場亮相的時(shí)候，注定不會便宜。”

既有“月銷過萬”的企圖心，定價(jià)又注定不會便宜，那么這場突圍戰(zhàn)到底應(yīng)該怎么打？

不盲目內(nèi)卷，從用戶出發(fā)

僅僅從市場的競爭環(huán)境來看，或許很多人都會對東風(fēng)奕派M8月銷破萬的目標(biāo)報(bào)以擔(dān)憂，但如果深度拆解奕派M8背后的產(chǎn)品邏輯和突圍路徑，我們就會發(fā)現(xiàn)：從用戶真實(shí)痛點(diǎn)出發(fā)、借力華為技術(shù)生態(tài)、依托東風(fēng)造車底蘊(yùn)，面對這一目標(biāo)，奕派M8不僅有底氣、更有解法。

“我們打造的是一臺年輕家庭用得剛剛好的、5米車長的大六座車型。”

何為剛剛好？按照東風(fēng)奕派的解釋，就是不盲目內(nèi)卷，把黃金標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值呈現(xiàn)給市場，余岳峰這樣說道。

不盲目內(nèi)卷，首先體現(xiàn)在不盲目卷參數(shù)。

拿空間來說，5米車長，超3米軸距，在參數(shù)至上的時(shí)代，這兩個數(shù)字放在大六座SUV市場上或許并不驚艷，但這正是奕派M8的核心產(chǎn)品哲學(xué)：不為了賬面參數(shù)上的“高級”而犧牲真實(shí)場景中的“好用”。

據(jù)東風(fēng)奕派SUV產(chǎn)品線項(xiàng)目總監(jiān)黎睿介紹，經(jīng)過上百場用戶座談會以及全國大概100多個城市、上千個娛樂場所、商圈和小區(qū)的用戶調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下很多一孩家庭也在選擇大六座，六座或者說大四座的車，而在空間上，當(dāng)車長超過5米以后，剮蹭率都會提高。

為了既能滿足用戶停車好停的需求，又能把最合適、最有效的空間給到用戶，東風(fēng)奕派M8并沒有一味追求表層參數(shù)的大，而是將車長精準(zhǔn)控制在5米，軸距卻達(dá)到3025mm，軸長比高達(dá)60.3%，真正做到了“一臺5米的車，實(shí)際內(nèi)部空間與市場上很多5米2車長的車相當(dāng)，甚至更好。”

當(dāng)然，這一克制的尺寸選擇，也倒逼了技術(shù)方案的取舍，東風(fēng)奕派M8前懸架沒有盲目跟風(fēng)雙叉臂，而是采用麥弗遜結(jié)構(gòu)。

“麥弗遜最大的優(yōu)點(diǎn)是上層結(jié)構(gòu)干凈，能節(jié)省出約100毫米的空間，讓防火墻前移、前懸縮短，從而把有效空間還給座艙。”

黎睿坦言，“保時(shí)捷911（參數(shù)丨圖片）、寶馬多款車型同樣使用麥弗遜，關(guān)鍵在于調(diào)校。東風(fēng)的冠軍底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)，讓這臺家用SUV在彎道穩(wěn)定性、第三排濾震表現(xiàn)上都達(dá)到了同級優(yōu)等水平。”

不盲目卷參數(shù)，也不盲目卷配置，一切都從用戶的實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)將價(jià)值最大化，這樣的產(chǎn)品策略，往往在實(shí)際的購買決策過程中，比參數(shù)更能打動人心。

用戶工程就是一號工程

說到這里，相信大家已經(jīng)對東風(fēng)奕派M8的突圍邏輯比較清晰了。

雖然大六座SUV市場競爭激烈，但東風(fēng)奕派M8不是盲目追求參數(shù)和瘋狂堆料，而是選擇了一條更務(wù)實(shí)的路：回歸用戶真實(shí)場景。

在采訪環(huán)節(jié)，包括余岳峰在內(nèi)的多位高管不止一次強(qiáng)調(diào)，“用戶工程就是一號工程，用戶口碑就是金杯銀杯。”

為了讓產(chǎn)品回歸到需求本身，東風(fēng)奕派M8在策劃之初不是立刻動筆畫圖，而是做了大量的用戶調(diào)研。基于對用戶從設(shè)計(jì)到空間，從駕控到安全的痛點(diǎn)倒推，奕派M8提出了“666黃金標(biāo)準(zhǔn)”，以顏值、舒適、安全三大維度的價(jià)值體驗(yàn)作為硬性底線。

“這不是一拍腦袋想出來的營銷噱頭。”

顏值上，延續(xù)“大道至簡、極而至美”的家族語言，融入“風(fēng)起云展”理念，外觀優(yōu)雅耐看，內(nèi)飾以天鵝絨軟包、雙頭等艙座椅等“黃金軟裝6件套”營造松弛感。

舒適上，雙3K大屏、智能冷暖箱、AR-HUD等配置并非堆料，而是經(jīng)過用戶調(diào)研篩選出的高頻實(shí)用功能。

安全上，聯(lián)合華為乾崑、寧德時(shí)代構(gòu)建六維安全體系，金盾電池、高剛性籠式車身、整車及三電終身質(zhì)保，讓安全成為長期承諾。

非常值得一提的是，在智能化上，東風(fēng)奕派M8不惜成本引入了華為全套方案，搭載了包括乾崑智駕 ADS 5 Pro、鴻蒙座艙HarmonySpace 5.2、HUAWEI SOUND 21揚(yáng)聲器、乾崑車云在內(nèi)的華為乾崑滿配六件套。

這一配置策略，同樣是從用戶對“智能體驗(yàn)無需妥協(xié)、信賴方案一步到位”的真實(shí)訴求出發(fā)，以用戶最認(rèn)可的技術(shù)方案，對用戶關(guān)于高階智駕、無縫交互和品質(zhì)座艙的深層回應(yīng)。

盡管這一配置策略背后的成本，決定了東風(fēng)奕派M8不會太便宜，但余岳峰也給用戶吃下了一顆定心丸，“一味地拉高價(jià)格去打品牌沒有太大意義，終究要回歸到為國民造好車。”余岳峰明確表示，東風(fēng)奕派M8將爭取在做好銷量和品牌價(jià)值彰顯之間做好平衡。

為此，東風(fēng)奕派在M8上投入了幾乎“不眠不休”的打磨，從底盤調(diào)校到螺絲成本，每一項(xiàng)都經(jīng)過營銷端與產(chǎn)品端的反復(fù)博弈。

而這種博弈正是東風(fēng)奕派引入華為IPD、IPMS體系后的常態(tài)。余岳峰坦言：“市場端要成本低、要多子彈，項(xiàng)目端要價(jià)值、要品質(zhì)。我們就是一起去摳每一個細(xì)節(jié)，去打磨每一個功能是不是用戶真正需要的。”

紅點(diǎn)觀察：

從東風(fēng)奕派M8的完整產(chǎn)品定義中不難看出，東風(fēng)奕派正在走一條不同于“堆料競賽”的路。它不追求尺寸上的參數(shù)至上，而是死磕用戶真實(shí)的停車、空間、智能、安全痛點(diǎn)；不盲目跟風(fēng)配置堆砌，而是通過成本的極致利用為用戶帶來最大化的價(jià)值體驗(yàn)；不是為了華為而華為，而是以用戶需求為標(biāo)尺，打造“華派黃金六大標(biāo)準(zhǔn)。”

余岳峰透露，到2028年左右，產(chǎn)品線將從現(xiàn)在的4款拓展到10款以上，覆蓋不同細(xì)分市場。

在這場以用戶為中心展開的品牌向上之戰(zhàn)中，東風(fēng)奕派不是單線作戰(zhàn)，而是要以矩陣式的姿態(tài)，一步步織密產(chǎn)品版圖，用覆蓋不同細(xì)分市場的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”車型，回應(yīng)每一個家庭的真實(shí)出行需求，走出一條屬于國民品牌的扎實(shí)向上之路。