你是否也遇到過這樣的情況：已經完成了節能改造，已經更換了高性能船體解決方案，但在 RightShip 平臺上看到的 GHG Rating 卻并沒有變化。

這種情況并不少見，但是不意味著改進“沒有效果”。真正的問題在于：RightShip 評級不會因為“做過改造”而自動更新，而是基于經過驗證并納入評估模型的技術數據（如 EVDI/EEXI 等）進行調整。

RightShip GHG Rating在“看”什么？

RightShip GHG Rating 采用 A–E 的評級體系（A 為最優），通過速度校正（speed corrected）的方法，將同類型、同尺寸船舶放在同一基準下進行效率對比。這一評級已被廣泛應用于租家船舶篩選與準入政策，貨主 ESG 與碳減排要求，以及港口、金融機構、金融租賃的盡職調查。在實際運營中，GHG Rating 已經成為影響船舶市場接受度和商業競爭力的重要參考指標。

為什么“做了改進”，評級卻沒變？

很多船東最容易忽略的一點是：RightShip GHG Rating 的更新，本質上是一個“技術文件驅動”的過程。無論是船體涂層升級，還是其他效率提升措施，通常需要將這些改進轉化為可被評估模型采納的技術數據（如 EVDI/EEXI 更新），并完成相應的驗證流程，評級才可能發生變化。

佐敦如何支持船東提升 RightShip GHG Rating？

RightShip GHG Rating 關注的是船舶在標準化基準條件下的設計效率表現，以及經驗證的效率改進是否真實、可信、可對標。在這一框架下，船體的初始性能（Initial Hull Performance）尤為關鍵——它會對參考速度（Vref）和能效計算產生重要影響。

1.高性能防污漆，建立“可被認可”的船體初始性能基礎

佐敦通過高性能船體防污漆解決方案（如 SeaQuest Endura、SeaQuest Endura II、SeaQuantum XT、SeaQuantum X200 等），幫助船東在塢修完成后，為船舶建立一個低摩擦、均勻且穩定的船體表面狀態。

這一點非常重要，因為在 RightShip 認可的 EVDI 技術文件中：船體表面狀態會顯著影響阻力評估與性能預測；初始船體粗糙度與摩擦水平，是效率計算的重要輸入條件；只有在“合理且可驗證”的船體表面條件下，效率改進才具備說服力。換句話說：沒有一個高質量、可控的船體初始性能，后續所有效率計算都缺乏可靠基礎。

2. 技術與質量服務，確?！俺跏夹阅堋闭鎸?、一致、可驗證

除了產品本身，佐敦通過系統化的技術與現場服務，幫助客戶確保船體在塢修交付時的初始性能，不是“理論值”，而是可被驗證的真實狀態：確保施工過程符合技術規范；協助客戶與第三方、船級社完成關鍵測量環節；支持形成可用于 EVDI 技術文件的技術資料與記錄。

特別是在 AHR（平均船體粗糙度） 等關鍵指標上，配合第三方測量與船級社見證，使船體表面狀態真正具備被 RightShip 認可的條件，幫助形成符合行業測量規范、可用于能效評估的數據基礎。

成功案例：20萬噸載重噸的散貨船

該輪在塢修期間采用了佐敦的有機硅防污漆 SeaQuest Endura 船體解決方案，并同時配置了多項節能裝置。第三方測算顯示，在 11–15 節航速區間內，實現了約 4.12%–6.93% 的總功率節省。該輪在采用船體解決方案及多項節能措施的基礎上，并結合完整技術數據更新與驗證流程，最終實現 GHG Rating 從 D 提升至 C+。

這一案例清楚地表明：當船體效率改進被轉化為可審核的技術文件，才能真正實現評級提升。

總結

總而言之，RightShip GHG Rating 的提升，不是“換了什么產品”，而是能否把效率改進，變成被平臺正式認可的技術事實。如果你的船隊正在面臨租家或市場對 RightShip 指標的關注，越早系統化規劃評級提升路徑，越容易將技術投入轉化為商業回報。

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