近日，西十高鐵湖北段日前正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，這意味著該線路距離全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)又邁出了關(guān)鍵一步。

未來(lái)西十高鐵全線通車(chē)后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)左右到達(dá)，西安至襄陽(yáng)預(yù)計(jì)2小時(shí)到達(dá)，西安至武漢僅需3小時(shí)可達(dá)，秦巴山區(qū)與關(guān)中平原、江漢平原之間的時(shí)空距離將大幅壓縮。

西十高鐵開(kāi)通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

西十高鐵湖北段運(yùn)行試驗(yàn)階段將重點(diǎn)開(kāi)展列車(chē)運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練以及按圖行車(chē)等多項(xiàng)測(cè)試工作。

運(yùn)行試驗(yàn)期間，鐵路部門(mén)將采用實(shí)際運(yùn)營(yíng)列車(chē)編組，模擬線路正式運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，對(duì)沿線車(chē)站客服系統(tǒng)、安檢設(shè)備、檢票閘機(jī)、廣播通信等設(shè)施進(jìn)行全流程聯(lián)動(dòng)測(cè)試，全面檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常與非正常條件下的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。

西十高鐵湖北段起于鄂陜省界，經(jīng)十堰市鄖西縣、鄖陽(yáng)區(qū)、張灣區(qū)，接入既有漢十高鐵十堰東站，線路正線全長(zhǎng)約86.3公里，橋隧比高達(dá)95%以上，其中隧道占比超過(guò)80%，是典型的山區(qū)高速鐵路。

該段沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧相連，施工難度極大。自2021年12月正式開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，全體參建人員克服了地質(zhì)斷層破碎帶、突泥涌水、高地應(yīng)力等重重困難，歷時(shí)近三年實(shí)現(xiàn)主體工程完工，并于近期完成靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等前期工作。

西安至武漢將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)直達(dá)

西十高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的重要客運(yùn)通道。該線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)約256.7公里，其中陜西省境內(nèi)約169.4公里，湖北省境內(nèi)約86.3公里。全線共設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)、鄖西、十堰東等7座車(chē)站。

目前，西安至十堰經(jīng)由既有鐵路線路需要繞行，運(yùn)行時(shí)間在4小時(shí)左右。西十高鐵開(kāi)通后，兩地間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將壓縮至1小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的快速聯(lián)通。

對(duì)于襄陽(yáng)而言，西安至襄陽(yáng)的運(yùn)行時(shí)間將由目前的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。而最引人關(guān)注的是西安至武漢的通行時(shí)間——目前西安到武漢的高鐵最快需要4.5小時(shí)左右，西十高鐵開(kāi)通后，借助漢十高鐵、鄭渝高鐵等線路的銜接，西安至武漢將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)直達(dá)，較現(xiàn)有線路節(jié)省約1.5小時(shí)。

助力區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

西十高鐵穿行秦嶺山脈，沿線地形復(fù)雜，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的比例超過(guò)90%。其中，秦嶺馬白山隧道全長(zhǎng)約22.9公里，是全線的控制性工程之一。建設(shè)過(guò)程中，施工單位采用大型機(jī)械化配套設(shè)備和智能化施工技術(shù)，創(chuàng)造了單月掘進(jìn)超過(guò)500米的優(yōu)異成績(jī)。此外，漢江特大橋、鄖陽(yáng)特大橋等重難點(diǎn)工程也相繼按期完成。

西十高鐵的開(kāi)通，將徹底改變秦嶺山區(qū)交通不便的歷史困局。十堰市作為南水北調(diào)中線工程核心水源區(qū)和秦巴山集中連片特困地區(qū)，高鐵的到來(lái)將為當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)旅游、綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁動(dòng)力。鄖西縣、漫川關(guān)等沿線地區(qū)也將首次接入國(guó)家高速鐵路網(wǎng)，享受到高鐵帶來(lái)的發(fā)展紅利。

構(gòu)建區(qū)域出行新格局

西十高鐵的開(kāi)通，將有力推動(dòng)以西安為中心的關(guān)中平原城市群與以武漢為中心的長(zhǎng)江中游城市群的深度融合。西安是西北地區(qū)的龍頭城市，科教資源豐富，歷史文化厚重；武漢則是華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，九省通衢，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。西十高鐵建成后，與已開(kāi)通的鄭西高鐵、鄭武高鐵、漢十高鐵等線路互聯(lián)互通，將形成一條縱貫東西、連接西北與華中的高速鐵路大動(dòng)脈。

3小時(shí)從西安到武漢、1小時(shí)從西安到十堰，意味著“早吃秦鎮(zhèn)米皮、午登武當(dāng)金頂、晚游黃鶴樓”將成為現(xiàn)實(shí)。西十高鐵將串聯(lián)起西安兵馬俑、華山、秦嶺生態(tài)旅游帶、武當(dāng)山、丹江口水庫(kù)以及武漢黃鶴樓、東湖等眾多知名景區(qū)，有望催生一條極具吸引力的黃金旅游線路，帶動(dòng)沿線文旅產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

【結(jié)語(yǔ)】

西十高鐵建成通車(chē)后，將與既有線路共同形成西北至華中、華南地區(qū)的快速客運(yùn)通道，對(duì)于完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、方便沿線群眾出行，都具有重要意義。屆時(shí)，從古都西安到江城武漢，千里秦楚一日還，將成為億萬(wàn)旅客出行的新常態(tài)。