山東
6月11日凌晨
隨著最后一方混凝土澆筑完成
由雄安高速鐵路有限公司建設
中鐵十一局承建的
濰宿高鐵跨濰日高速連續梁順利合龍
標志著項目建設取得重要進展
為后續各項施工奠定了堅實的基礎
本次合龍的跨濰日高速連續梁全長約269米，采用主跨為136米的連續梁，跨越日均車流量超3萬的濰日高速公路，距離高速路面凈高僅8.78米，是濰宿高鐵濰坊至日照段最大跨度的連續梁，分69個節段施工，共需澆筑混凝土7355.6立方米。
面對跨路跨河施工風險高、車流量大、作業空間受限等多重挑戰，中鐵十一局項目團隊建立了安全網格化管理體系，使用“懸臂掛籃分段澆筑”工藝和“對稱澆筑+動態配重”技術，保障了梁體結構穩定性。
“為了實現合龍段毫米級偏差的對接，在合龍段兩側各布設了5個監測點，同時，安排專人24小時對合龍段兩側高程、軸線進行實時監測與動態調整，確保了結構姿態精準無誤。同時，在配合比設計方面，通過優化配合比設計，選擇合理的澆筑時機，有效地控制了混凝土收縮徐變對橋梁的影響，實現了合龍段毫米級偏差的對接，最終達成全橋高精度的貫通目標。”中鐵十一局集團有限公司濰宿高鐵站前四標項目總工程師馮念說。
濰宿高鐵是膠東半島與長三角間交流的便捷通路、山東半島城市群城際鐵路網的骨干線路，是一條以路網功能為主、兼顧城際功能的高速鐵路。該項目建成后，將進一步完善山東、江蘇北部區域路網布局，極大便利沂蒙山、蘇北革命老區人民群眾出行，對助力區域經濟社會發展、黃河流域生態保護和高質量發展，具有十分重要的意義。
來源：今日五蓮、新華網客戶端、閃電新聞
一審：彭婷
二審：張珊
三審：王宗敏
終審：劉新英
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