編輯導語：華為對猛士的介入，已經從“交付技術方案”變成了“改造做車的方式”。

5月26日，猛士品牌對外宣布，其與華為智能汽車解決方案業務實體——引望公司的戰略合作2.0正式啟動。事實上，正式啟動儀式在一周前的5月19日便于武漢東風總部完成，活動現場，徐直軍向聯合團隊授予了“華為乾崑全棧原生共創金牌團隊”稱號，雙方正式簽署合作2.0協議。

表面上看，這只是一份新階段的合作簽約。但如果把細節拆開，你會發現這次升級的關鍵不在“簽了什么”，而在“怎么干活”——猛士已經成為目前公開信息中，唯一一家將華為IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷與銷售）兩套流程體系全面引入自身全鏈條的車企。這意味著華為對猛士的介入，已經從“交付技術方案”變成了“改造做車的方式”。

合作升維，流程級的綁定

過去幾年，車企和華為的合作模式被外界粗略分成三檔：零部件供應、HI全棧方案、鴻蒙智行深度渠道綁定。猛士和引望的關系，形式上仍屬于HI框架內的全棧合作，但合作2.0釋放出的信號遠比“繼續供貨”更重。

核心變化在于IPD與IPMS的全鏈條導入。IPD是華為賴以成體系的集成產品開發方法論，強調產品定義階段就讓所有關鍵能力（研發、供應鏈、質量、成本、可制造性）進入決策閉環，而不是各管一段；IPMS則將這套邏輯延伸到上市后端的營銷與銷售運營。猛士將其引入后，覆蓋的是“從產品最初定義→研發測試→質量驗證→最終營銷與服務”的完整鏈路。

這種深度的組織級耦合，在整車廠與科技公司之間極為罕見——它帶來的收益可能是更快的迭代節奏和更一致的體驗交付，風險則是合作一旦生變，解綁成本極高。

徐直軍在儀式上說得很直白：引望將投入優質資源，與東風聯合支持猛士發展，今年上市的猛士新款車型都將獲得華為乾崑最新科技賦能。

技術落地：把智駕"開進"越野場景

雙方在技術層面的推進速度，比外界想象的更快。

4月20日，猛士發布了全新一代智能越野架構，兩個核心硬件底座分別是磐石底盤2.0與極猛動力2.0。其中磐石底盤2.0引入了華為XMC數字底盤引擎，將底盤控制邏輯從傳統的“被動響應”推向“主動預判”——通過更高頻率的環境感知與動力分配計算，去緩解硬派越野車長期被人詬病的兩大軟肋：城市路況下的顛簸感，以及非鋪裝場景下的能效浪費。

與此同時，雙方聯合首發了華為乾崑智駕NCA越野版、HUAWEI XHUD越野版等八項智能越野專屬技術。

后續猛士車型將首批搭載華為乾崑智駕ADS 5，包含全維防碰撞CAS 5.0及車位到車位3.0等功能。對一臺超過5.1米長的硬派越野車而言，“車位到車位”的價值不只是炫技——這類車身尺寸在真實使用中最痛的就是城市停車和窄路周轉，而猛士通過后輪雙向20°偏轉實現了最小5.2米轉彎半徑，再疊加上智駕泊車，才算是把“可城可野”從口號落到可用。

雙方2024年達成戰略合作后，首款落地車型猛士M817上市僅四個月即實現萬臺整車下線，在30萬-37萬元價位段的大型越野SUV區間擠進了銷量前十行列。但也僅此而已。萬臺級別的體量，距離東風集團對猛士“從小眾天花板走向主流大眾”的預期，還有不小的爬坡空間。

這也是為什么合作2.0要一口氣規劃首期五款車型，且首款新車要在2026年內量產交付。多產品矩陣的邏輯很清楚：M817目前的主力價位在30萬出頭，而猛士M817 Ultimate已經明牌——定位旗艦玩家市場，售價不低于60萬。中間還有大量價格帶和產品形態（可能包括更偏城市取向的中型產品、更極限的穿越取向車型等）需要用不同車型去填滿。五款車的規劃，本質上是在賭猛士能不能把一個“品類切口”做成“品牌縱深”。

猛士×引望2.0的真正看點，不在于又多了幾項技術首發，而在于兩家公司第一次把合作寫進了彼此的“操作系統”——流程、組織、標準、節奏，全部交織在一起。對于東風來說，這是在用華為的體系能力武裝一個需要沖量的新品牌；對于華為引望來說，猛士是乾崑全棧方案在越野這個差異化賽道上的獨家樣板間。樣板間做得好不好看，首款2.0新車量產后第一個季度的真實交付數據，會比任何發布會的表述都誠實。