中國制造業非常強，貨物貿易順差屢創新高，但需要正確理解。

首先，中國制造業出口和順差，相當一部分來自外資在華企業。這部分利潤主要進入外資企業及其所屬國家。雖然這些企業能夠獲得如此高的順差有賴于中國強大的供應鏈，但把這部分出口、順差統計到中國頭上，據此抨擊中國制造吞噬全球，必然不妥。

比如在華生產的特斯拉已經100%實現中國化，而美國通用、福特等汽車在其本土日漸衰微，也就仗著中國市場維持。

其次，貨物貿易不是國際貿易的全部，并沒有扣除巨額的服務貿易逆差。服務貿易轉換為增加值的比例遠比貨物貿易高，基本在七成左右，而貨物貿易根據出口商品的技術含量、可替代性等，大致在兩三成。

換言之，假如貨物貿易順差300億美元，服務貿易逆差100億美元，最終折算為GDP增加值，那就是300乘以0.3，再扣除100乘以0.7，合并計算后，實際GDP增加值僅為20億美元。

再次，也沒有考慮到中國越來越高的海外直接投資。中國已經成為全球很多國家第一大海外投資來源國。

還要看到，中國貨物貿易順差只是絕對值高，這是因為中國經濟體量大，從相對值來看，中國貨物貿易出口和順差占比并不高。

2025年，中國貨物貿易順差占GDP比重約為6.1%，相比2009年的接近9%已經下降了；而國際橫向對比，德國、日本在其經濟繁榮時期，這個占比普遍在6%以上，這本就是制造業強國正常的貿易順差占比。

與其抹黑、污蔑中國制造吞噬全球，不如好好想想一眾發達國家，是怎么在競爭中輸給中國？

小鎮覺得，關鍵還是這些國家的內部治理失敗。

最核心的就是喪失了對資本的管控。

就說汽車，美國人做夢都希望物美價廉、技術先進的中國汽車進入美國市場，福特和特斯拉老板說的很清楚，如果中國汽車進入美國，美國汽車產業就要完蛋了，由此要求美國搞閉關鎖國，把本土市場留給美國汽車產業。

這看上去穩住了幾萬美國汽車工業就業，但代價由全體美國人承擔。

由于嚴重缺乏公共交通，汽車在美國是絕對剛需，沒有車工作都找不到。這幾年美國大搞閉關鎖國，導致美國人生活壓力大增，2025年底美國新車平均售價突破5萬美元，比5年前上漲37%，對應的車貸余額高達1.68萬億美元，也比2018年上漲37%。

現在的美國，8600萬人有車貸，平均月供是680美元，注意這僅僅是汽車本身的月供，還沒計算保險、燃油、維修、保養等等開支。別忘了這可是很多人拿不出400美元的美國，每月光還車貸就是680美元，還怎么過？

美國汽車企業裹挾產業工人，說中國汽車進入美國，就會導致幾萬人失業，這純屬胡說八道。如果中國汽車進入，一定可以大幅降低美國汽車售價，像比亞迪秦，在美國賣15萬或者20萬人民幣，都會被美國人搶瘋，需求高了，再加上新能源汽車帶動的關聯產業更加龐大。

中國汽車在歐洲都會跟當地車企密切合作，更不要說在美國了，這必然會帶來更多的汽車相關就業，而美國幾千萬、幾億民眾也會直接獲利。

可美國為什么不肯呢？

就因為少數資本寡頭壟斷，不敢跟中國品牌競爭，以至于搞出來種種營銷話術和抹黑攻擊。

說到底，制造業是一個國家綜合實力的體現，強大的制造業建立在國家內部治理之上。比如新中國剛成立，當時百廢待興，但得益于社會主義改造，圍繞蘇聯援建，建立了一套工業化組織管理體系，生產關系大幅超越生產力，這才有了后續的爆發式發展。

而美國這種資本壟斷，只會阻礙國家的進步。歸根到底是美國政府失能、治理失敗，不敢刀刃向內，只能抹黑中國，可還能抹黑幾年呢？

人類終究是慕強的，而且人的認知改變很快。

2026年4月傳統燃油汽車銷量暴跌，就是認知調整的又一里程碑，接下來傳統燃油的退出只會越來越快。

未來一定會打破認知的，還有像特斯拉這類迭代速度跟不上，營銷大于技術實力，靠品牌溢價維持的。

隨著中國汽車進入普遍輔助駕駛時代，特斯拉的FSD技術實力不足問題遮掩不了多久了。小鎮2025年3月說《》，當時

現在這一預判已經成真了，當然，為了回避技術實力不足的客觀事實，搞出來所謂的“滿血版”“殘血版”的營銷話術，完全無視中國市場對特斯拉的巨大支持，要知道特斯拉的FSD目前只在不到10個國家允許落地，而中國是美國以外第三個批準的，還要怎樣支持？

在巨大的技術、體驗、產品差距面前，品牌神話故事又能撐多久？也就是在中國，特斯拉還頂著外國品牌的加持，放在歐洲，美國品牌和中國品牌都是外國的，這才是特斯拉真實的競爭力。

當然，如果特斯拉汽車打六折出售，就比較符合真實水平了，這已經考慮到品牌溢價。可是如果真的大六折，先不說能不能盈利，太便宜了很多人反而就不買了。

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