“這是廣州唯一的肺，開隧道弊大于利”

“大清都亡多久了，還擱這龍脈？荒唐！“

屢敗屢戰(zhàn)，越挫越勇，我們的白云山隧道又回來了。

前段時(shí)間，在天河區(qū)引發(fā)的《天河區(qū)國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》中，明確提到落實(shí)3條白云山過山隧道。

而且，這一次還是東南和西北全部都要打通，力度之大前所未有。

作為天河與白云快速聯(lián)系的主干道，白云山隧道因被認(rèn)為破壞風(fēng)水和生態(tài)而多次夭折。

關(guān)于這條隧道，反對(duì)者和支持者兩派的輿論交鋒也頗為激烈。

隨著廣州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型需要，這一紙規(guī)劃，是否意味著白云山隧道要重啟了？

面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和風(fēng)水問題，我們又該怎么選？

01.

20年磨一“路”

命運(yùn)坎坷的白云山隧道

事實(shí)上，關(guān)于白云-天河連接通道也不是第一次進(jìn)入公眾視野了。

2000年首次提出設(shè)想，但因生態(tài)評(píng)估爭(zhēng)議擱置。

2012年相關(guān)方面就提出修建白云山隧道的計(jì)劃：西起黃石東路，東接京溪路，并連通到云溪路。

這份線路走向，最終由于反對(duì)聲音太大，短短3個(gè)月便宣布暫停實(shí)施。

2021年，白云山隧道重啟研究性方案出臺(tái)，廣州市政府網(wǎng)發(fā)布題目為《白云-天河擬建東西大動(dòng)脈》，當(dāng)時(shí)還上了微博熱搜。

但又鑒于社會(huì)各界存在意見分歧，最后尚處于可行性研究招標(biāo)階段，還需開展前期論證研究。

在天河區(qū)六縱七橫路網(wǎng)規(guī)劃里，也出現(xiàn)過3條白云山隧道的身影。

包括從永石路東延線一直連接車陂路的“五縱”，黃石路向京溪路、華觀路路延伸的“六橫”，潭溪路向怡新路延伸的“五橫”。

其中“六橫”的線路走向就與最早提出的白云山隧道方案基本一致。

換言之，白云山隧道不僅在白云的規(guī)劃圖紙上，更是天河在推動(dòng)建設(shè)的重要路網(wǎng)工程之一。

畢竟2025年天河完成的16個(gè)道路項(xiàng)目里，其中有8個(gè)就涉及到“六縱七橫”。

不過既然民間反抗情緒如此激烈，為啥官方還是將其列入2021-2035年的交通規(guī)劃里呢？

02.

5分鐘到天河

白云山隧道太重要了

一直以來，廣州市中心城區(qū)北部存在東西向骨架通道不足，白云山對(duì)路網(wǎng)形成天然隔斷的問題。

從白云到天河，由于中間隔著個(gè)白云山，目前往返只能兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

首先是南下，從白云大道、經(jīng)由廣園快速路，到達(dá)科韻路，九曲十八彎，全程約21公里，自駕需要50分鐘左右。

廣園快速出了名的“廣園大舞臺(tái)，夠膽你就來”，早晚高峰也是“塞媽不認(rèn)”，經(jīng)常自駕的朋友再也熟悉不過了。

其次是北上，也要經(jīng)歷“白云大道北—同泰路—廣州大道北—京溪路“的折磨，沿途至少20個(gè)紅綠燈，才能實(shí)現(xiàn)白云到天河的跨越，時(shí)長(zhǎng)需要30分鐘之久。

沿途不少路段也是擁堵黑點(diǎn)。

但實(shí)際上，從黃石東路到廣州大道北的直線距離才5公里左右，到科韻路10公里左右。

如果能順利建成直通隧道，便能將20個(gè)紅綠燈的路程，變成5分鐘直達(dá)，從黃石東路到科韻路也可以縮短為十幾分鐘，大大緩解通勤壓力。

另外從城市戰(zhàn)略的站位上來看，該通道西南是白云新城，華觀路以東有天河智慧城。

如果兩端進(jìn)一步延伸，往西是白云湖數(shù)字科技城，往東是科學(xué)城，白云-天河連接通道將有望實(shí)現(xiàn)“一線連四城”的化學(xué)效應(yīng)，可想而知對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有多大威力。

這一點(diǎn)，早在2012年提出設(shè)想的時(shí)候，時(shí)任領(lǐng)導(dǎo)便明確表示過：

“從黃石片區(qū)到天河5分鐘內(nèi)就能到達(dá)，不用經(jīng)過廣園東路、廣園西路，這意味著白云區(qū)的發(fā)展跟中心城區(qū)一下子連成一片，白云區(qū)的土地還會(huì)升值，生態(tài)還會(huì)更靚麗。”

03.

反對(duì)派認(rèn)為：

動(dòng)廣州“龍脈”，堅(jiān)決反對(duì)

由于白云山隧道需要橫穿白云山這座城市綠肺，所以無論立項(xiàng)和招標(biāo)都非常謹(jǐn)慎。

支持修建白云山隧道的，自然是為了日常出行更方便，和城市發(fā)展以后更緊密。

但反對(duì)派呢，則主要是廣外代表和白云山保護(hù)者代表兩方。

廣外代表認(rèn)為：

• 如建白云山隧道，廣外年代最久遠(yuǎn)的教學(xué)樓將被拆除。

• 同時(shí)修好的道路也會(huì)把廣外校園切成兩半，校將不校，學(xué)生安全問題難以想象。

畢竟是廣外處于白云山深處，環(huán)境相當(dāng)優(yōu)美，更依托白云山名號(hào)而備受青睞。

白云山保護(hù)者認(rèn)為：

• 反對(duì)修建，不能以發(fā)展的名義破壞城市根源。

• 白云山是廣州的“龍脈”，以前對(duì)白云山保護(hù)很嚴(yán)，一草一木都不能動(dòng)，人家去挖棵樹都不行，你現(xiàn)在卻要在下面開個(gè)洞，直接動(dòng)其五臟六腑。
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• 有這精力還不如新建一條快速路，沒有紅綠燈的快速路繞路也就十幾分鐘的事，為什么非要盯著在白云山開隧道？

2015年，就發(fā)生過為強(qiáng)化“龍脈造血”功能，通過植被恢復(fù)，修復(fù)300公頃林地，使臺(tái)風(fēng)山竹受災(zāi)區(qū)降低40%的事件。

以至于這么多年來，廣州幾乎沒有正面受到大臺(tái)風(fēng)的襲擊，也很少有破壞性的地震。

這種備受寵愛的地位，早已烙印在不少?gòu)V州人的血脈里，無論是何種建設(shè)項(xiàng)目，都不敢輕易動(dòng)其“一條毛發(fā)”。

但在淘房君看來，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一條通車隧道并不會(huì)造成所謂的“傷龍脈”。

近些年，廣州GDP被深圳持續(xù)超越，也面臨著重慶的步步緊逼。

如果再不打通城市內(nèi)部的任督二脈，白云快速與天河、黃埔GDP老大老二形成更強(qiáng)大的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，恐對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為不利。

也有網(wǎng)友認(rèn)為，在山里鑿開建個(gè)隧道并不是技術(shù)問題，而是城市歷史與理念的沖突。

連油麻山隧道都能建起來，旁邊深圳的塘朗山隧道，珠海的板樟山隧道，都一樣打通，白云山為何不能？

最后，大家認(rèn)為，白云山隧道應(yīng)不應(yīng)該修建呢？