2006年德國世界杯的“夏日童話”，向世界展示了一個(gè)現(xiàn)代、統(tǒng)一、熱情迎客的國家形象。

那屆賽事成功的關(guān)鍵之一，便是“組合票”——球迷在比賽日可免費(fèi)乘坐當(dāng)?shù)毓步煌ā?/p>

此后的世界杯東道主延續(xù)了這一傳統(tǒng)，2018年俄羅斯提供免費(fèi)長途火車，2022年卡塔爾開放免費(fèi)地鐵，讓乘坐公共交通穿梭于球場(chǎng)之間，成為世界杯觀賽體驗(yàn)中不可或缺的一部分。

如今，當(dāng)世界杯的接力棒傳到美國手中，故事卻走向了截然不同的方向。

球迷們?cè)缫褳楦甙旱那蚱?、機(jī)票和酒店費(fèi)用頭疼不已，而現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，前往某些球場(chǎng)的鐵路交通，又將是一筆不菲的開銷。

在新澤西州，往返火車票價(jià)定為98美元；在馬薩諸塞州，則是80美元。而平日里，NFL球迷乘坐同樣的線路，往返僅需12.9美元和20美元。

官方堅(jiān)稱，這樣的定價(jià)并非借機(jī)從球迷身上牟利，而是為了覆蓋加強(qiáng)安保和擴(kuò)充列車服務(wù)的成本，從而避免給納稅人增添負(fù)擔(dān)。

然而，在許多球迷看來，這不過是賽事組織者向已為觀賽付出巨額花費(fèi)的游客施加的又一項(xiàng)財(cái)務(wù)重壓。在這片幅員遼闊、以汽車為交通核心的美國土地上，公共交通常常像是一種事后的補(bǔ)救。

與往屆東道主不同，美國一些州和地方官員不愿承擔(dān)這些成本，他們認(rèn)為，這些費(fèi)用理應(yīng)由國際足聯(lián)承擔(dān)。而國際足球管理機(jī)構(gòu)將從本屆賽事中獲取數(shù)十億美元的收益。

為了尋找一個(gè)負(fù)擔(dān)得起的解決方案，球迷們甚至把目光投向了大洋彼岸。

“這屆世界杯的籌劃，從頭到尾都是一場(chǎng)噩夢(mèng)，”來自英格蘭北部、原籍蘇格蘭的37歲酒店業(yè)工作者菲利普斯-亨特感嘆道，“我認(rèn)為這是有史以來最讓人難以企及的一屆世界杯?！?/strong>

亨特和蘇格蘭隊(duì)的球迷們，對(duì)于如何從羅德島州普羅維登斯前往40公里外馬薩諸塞州?？怂共盏募畜w育場(chǎng)感到束手無策，蘇格蘭隊(duì)的前兩場(chǎng)小組賽都將在這里舉行。

面對(duì)匱乏且價(jià)格不合理的交通選項(xiàng)，他們與“格子軍團(tuán)”的其他成員決定自己動(dòng)手解決問題。

這群蘇格蘭人預(yù)訂了大約20輛校車，以每人約50美元的價(jià)格，將接送近千名身穿格子呢裙的球迷往返于每場(chǎng)比賽。他們甚至還獲得了警車開道。

而這一切的花銷，僅比當(dāng)?shù)毓賳T提供的95美元大巴票價(jià)的一半多一點(diǎn)，合計(jì)下來能為球迷們節(jié)省超過8.5萬美元。

但讓亨特感到沮喪的，不僅僅是一個(gè)價(jià)格問題。更重要的是，一群遠(yuǎn)隔重洋的蘇格蘭人，居然能比當(dāng)?shù)卣o出的方案便宜如此之多。

“當(dāng)我看到這其中的成本差異時(shí)，感覺這完全就是從我們身上賺取的利潤?！?/strong>他說道。

美國各主辦城市對(duì)待交通問題的處理方式大相徑庭。亞特蘭大、休斯敦和西雅圖的球場(chǎng)直接與城市的軌道交通系統(tǒng)相連，屆時(shí)將收取常規(guī)票價(jià)。

邁阿密-戴德縣的官員近期宣布，將為位于邁阿密花園、距離市中心約24公里的硬石體育場(chǎng)提供免費(fèi)擺渡車。費(fèi)城在國際足聯(lián)贊助商愛彼迎的支持下，將提供從球場(chǎng)返回的免費(fèi)乘車服務(wù)。密蘇里州堪薩斯城則提供15美元的擺渡車。

新澤西州大都會(huì)人壽體育場(chǎng)和馬薩諸塞州吉列體育場(chǎng)之所以交通成本高昂，部分原因在于它們地處郊區(qū)，球迷們平時(shí)觀看NFL比賽時(shí)多是駕車前往。

然而，世界杯期間的安保范圍、轉(zhuǎn)播需求和貴賓區(qū)域?qū)?yán)重限制停車位，迫使更多球迷不得不依賴公共交通。

瑞士洛桑大學(xué)研究大型體育賽事的高級(jí)研究員大衛(wèi)·戈吉什維利指出，像國際足聯(lián)這樣的組織者將大部分成本轉(zhuǎn)嫁給主辦國，是常規(guī)操作。他表示，這次的不同之處在于，美國擁有“更強(qiáng)大、更獨(dú)立”的州和地方官員，他們不太愿意吸收這些成本，“向國際足聯(lián)的意志低頭”。

“這些成本理應(yīng)由那個(gè)從賽事中賺錢的組織，也就是國際足聯(lián)來承擔(dān)。不能總讓主辦城市承擔(dān)所有開支?！?/strong>戈吉什維利強(qiáng)調(diào)，并指出國際足聯(lián)在2023至2026年周期的預(yù)計(jì)收入高達(dá)130億美元。新澤西州民主黨籍州長米基·謝里爾已敦促國際足聯(lián)承擔(dān)比賽相關(guān)的交通費(fèi)用。

然而，國際足聯(lián)對(duì)此予以反駁，稱從未有其他全球性賽事被要求承擔(dān)此類成本，并且其與主辦城市的最初協(xié)議中規(guī)定，應(yīng)為球迷提供往返所有比賽的免費(fèi)交通。但這些協(xié)議后來被修訂，允許各城市以“成本價(jià)”提供交通服務(wù)。

戈吉什維利認(rèn)為，近幾屆世界杯之所以能實(shí)現(xiàn)便捷廉價(jià)的交通，是因?yàn)槎砹_斯和卡塔爾等東道國將賽事視為一次“公關(guān)行動(dòng)”，因此對(duì)交通進(jìn)行了相應(yīng)補(bǔ)貼。

在官員們?yōu)榻煌ǔ杀靖械郊值耐瑫r(shí)，人們也越來越擔(dān)心，曾經(jīng)承諾的世界杯經(jīng)濟(jì)繁榮可能不會(huì)實(shí)現(xiàn)，美國11個(gè)主辦城市中大多數(shù)的酒店預(yù)訂量均未達(dá)到預(yù)期。戈吉什維利在2022年共同參與的一項(xiàng)研究顯示，從1966年到2018年，幾乎每一屆世界杯在財(cái)政上都出現(xiàn)了赤字。

華盛頓智庫城市研究所的交通問題研究員約納·弗雷馬克評(píng)論稱，來自歐洲和亞洲的世界杯球迷，將在這里遇到比他們所習(xí)慣的更落后、也更昂貴的交通系統(tǒng)。

談及新澤西和馬薩諸塞州的交通票價(jià)，弗雷馬克直言，官員們“簡(jiǎn)直是在漫天要價(jià)”。他還補(bǔ)充說，等待時(shí)間和交通便利程度很可能將遠(yuǎn)低于許多國際游客的預(yù)期。

來自巴西圣保羅附近的系統(tǒng)分析師雅娜拉·科雷亞·達(dá)科斯塔，即將第七次現(xiàn)場(chǎng)觀戰(zhàn)世界杯。和許多人一樣，當(dāng)官員最初提出從紐約市到大都會(huì)人壽體育場(chǎng)的火車票價(jià)可能高達(dá)150美元時(shí)，她感到震驚不已。

巴西隊(duì)將在這里迎戰(zhàn)摩洛哥隊(duì)，進(jìn)行首場(chǎng)比賽。廣泛的震驚與不滿，迫使新澤西州官員在獲得額外資金后，將票價(jià)下調(diào)到了98美元。

然而，即便調(diào)低了價(jià)格，一段短途火車之旅的票價(jià)仍“讓人無法接受”，科斯塔說道。

當(dāng)本地組委會(huì)宣布獲得更多前往體育場(chǎng)的大巴，并將價(jià)格從80美元大幅降至20美元時(shí)，科斯塔曾一度感到鼓舞。

然而，這些大巴的座位僅夠運(yùn)送1.8萬名球迷，而體育場(chǎng)的容量約為8.25萬人。

盡管這對(duì)科斯塔來說似乎更易于應(yīng)付，但他之前也曾想過，自己和其他預(yù)算有限的球迷，是否最終只能步行前往大都會(huì)人壽體育場(chǎng)，但這顯然并不現(xiàn)實(shí)。

“我們會(huì)去看比賽的，這我知道，”科斯塔語氣堅(jiān)定，“但怎么去？走著瞧吧?！?/strong>