上海
財聯社5月28日訊（記者 胡皓瓊）“不論是油氣還是散運，我對今年下半年的市場判斷認為還是比較積極的。華光海運董事長、香港航商總會主席趙式慶在2026海絲港口合作論壇上接受財聯社記者采訪時表示，當前新造船市場火爆，若現在下一艘訂單造船，最快要到2029年甚至2030年之后方可交付，使市場很難在短期內快速平衡供需。
近日，論壇舉行期間，業內除了比較關注當前航運市場受國際地緣局勢擾動下的船東經營思路及市場發展趨勢外，船舶燃料路線搖擺、船隊擴張節奏、綠色脫碳進程分化等話題也成為熱議焦點。
“當前局勢下安全因素對整個航運行業來說，是比較大的影響因素，包括能源安全、糧食安全等。”德路里總經理杜昱表示，罷工、港口擁堵會給行業帶來相對短期的影響，而戰爭帶來的影響是中期的，能源轉型影響則是長期的。
而在面對安全和經營效益時，船東的選擇以優先安全為主。“在短期情況下，船公司會為了安全犧牲一定效益，但長期來看，安全與效益并不在對立面，而是一致的。”華光海運董事、總經理周建峰稱。
這也能從當前船公司在面對紅海、霍爾木茲海峽局勢等方面所采取的舉措看出。對于霍爾木茲海峽后續通行，多名業內人士曾向財聯社記者透露，多數船公司運營策略趨于謹慎，短期會以觀望情緒為主。
除此之外，航運脫碳在國際海事組織（IMO）凈零框架表決延期一年的背景下，轉型觀望情緒亦加重。此前太平洋航運（02343.HK）公告稱，終止建造2艘甲醇雙燃料超大靈便型散貨船并收購2艘傳統新造超大靈便型散貨船。
根據DNV AFI平臺數據，截至今年4月，今年以來的新船訂單中，采用替代燃料船舶（以艘數計）的訂單，占14.83%，而在2024年全年，替代燃料船舶訂單占比均達到了17%以上；2025年為16.13%。
不過，在趙式慶看來，行業長期脫碳大方向并未發生動搖。IMO設定的2030年、2040年減排及2050年凈零排放核心目標沒有調整，不會受個別企業短期策略、部分國家貿易立場干擾而出現方向性轉向。“短期全球統一碳稅方案落地雖存在難度，但區域性減排約束已經形成剛性壓力，歐盟ETS等機制已實質性運行，掛靠歐洲航線的船舶必須承擔碳排放成本，倒逼行業低碳轉型節奏不會停滯。”
同時，船公司并未暫停擴大船隊規模的計劃。在論壇期間，財聯社記者獲悉，寧波遠洋（601022.SH）與中國船舶（600150.SH）旗下武昌造船簽訂“4+2”艘1900TEU船舶建造協議。此外，寧波遠洋還在布局純電集裝箱船，首艘為“寧遠電鯤”，已于4月15日投入使用，姊妹船“寧遠電鵬”將于下個月完成試航并交付，此兩艘船將在寧波至乍浦航線上形成規模化、常態化運營。
此外，趙式慶向財聯社記者透露，其公司正在推進船隊規模化擴容。公司已新成立華光散運，當前散運板塊在營船舶約35艘，在手新船訂單12艘；未來3至4年，計劃將中型散貨船隊規模擴容至60艘乃至以上，實現規模翻倍。同時，油氣運輸方面，公司亦正在擴大該方面船隊規模，今年將接收2艘成品油輪。擴張方式以租新船與購買新船為主。
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