作者｜黃楠

編輯｜袁斯來

硬氪獲悉，安瀾動力科技（深圳）有限公司（以下稱“安瀾動力”）日前完成數千萬天使++輪融資，本輪由南山戰新投獨家投資。這是公司成立不足一年內完成的第三輪融資。資金將主要用于補充核心研發與量產團隊人才，同步啟動海外品牌建設與渠道開拓，并為下半年種子用戶測試的BETA樣機交付做好儲備。

當陸地新能源載具進入存量博弈，一片長期被歐美壟斷的藍海市場正在水面覺醒。隨著全球水域環保政策持續收緊、電動化技術日趨成熟、年輕用戶對智能硬件接受度提升，消費級休閑船艇站在電動化與智能化躍遷的臨界點，成為繼新能源汽車后的又一個變革賽道。

一個清晰的行業趨勢已然形成：從傳統燃油機械船艇，轉向電動智能、易操作、低維護的新一代水上載具，用戶需求的遷移，讓中國硬件公司看到了結構性的機會窗口。

安瀾動力成立于2025年，由全球領先的船艇電動推進設備企業逸動科技幾位前員工創立，核心團隊來自小鵬汽車、香港科技大學、東莞理工、南安普頓大學等高校與企業，成員背景覆蓋機器人、三電系統、整車智能架構、船艇制造及乘用車供應鏈。

團隊從摩托艇品類切入，瞄準全球500億美金級的消費級船艇市場，聚焦私人娛樂、發燒友、商業運營等場景，希望通過全新的產品定義，為用戶提供更省心、更便利、更安全、更清潔的水上載具體驗。

安瀾動力電動智能摩托艇（圖源/企業）

“摩托艇一年全球新增20多萬艘，保有量280萬艘，但只需要三個尺寸就能覆蓋95%的市場。加上個人用戶為主、使用頻率低、家充即可，這種體量、標準化程度和基礎設施適配性，讓它成為水面智能落地的最佳突破口。”安瀾動力創始人兼CEO李安告訴硬氪，“我們要做的不是再造一艘燃油摩托艇的電動替代品，而是通過新技術棧，讓船艇真正擁有眼睛、心臟、大腦和四肢和神經系統。”

目前，安瀾動力已下水兩臺Alpha樣機，并完成多輪高強度測試，最高速度、加速表現等核心性能指標超過海外同級別的競品。公司已進入Beta樣機研發迭代和種子用戶反饋收集階段，量產前的工程收斂工作也在同步推進。

圍繞用戶真實的使用場景，研發團隊主要集中在兩個關鍵痛點的解決上，一是持續高速行駛時的熱管理能力，二是瞬時急加速的性能表現。針對持續運行能力、加速響應速度、能耗控制水平、熱管理效率、低電量工況穩定性五大關鍵指標，對Beta樣機進行深度調校與反復驗證，確保產品在極限場景下依然動力充沛、行駛穩健。

安瀾動力摩托艇自動回充概念圖（圖源/企業）

解決了動力性能的底層問題，智能化層面也在同步推進。安瀾動力已啟動輔助駕駛的研發計劃，包括前向避障、低速靠泊輔助、環境感知、傳感器融合以及實艇數據采集等，從而在根源上降低水上載具的操作門檻，讓缺乏操作經驗的用戶同樣能實現安全駕駛，為后續產品的安全輔助能力與整體智能體驗提供了底層支撐。

隨著產品研發進入工程化落地和生產驗證階段，安瀾動力正構建更高協同狀態的供應鏈體系。公司堅持三電核心系統全棧自研，在此基礎上，面向船體結構件、成型模具、車載充電、智能傳感器及整車制造工藝等關鍵模塊，開放合作體系，主動引入具備大規模整車級量產交付經驗的頭部供應商，從設計、驗證到量產工藝實現前置介入、聯合開發，以成熟制造體系保障產品一致性、可靠性與交付效率。

李安向硬氪指出，“依托中國成熟的新能源乘用車供應鏈優勢，公司能夠打破傳統船艇制造的效率瓶頸，實現高品質、快迭代、穩定可控的規模化交付，這是傳統歐美船企難以復制的核心競爭力。”

以下為硬氪與安瀾動力創始人李安的訪談節選（略經編輯）：

硬氪：目前公司的產品研發到了什么階段？

李安：Alpha樣機完成后，下一步公司將進入PVT 生產驗證機階段。PVT的核心不再是性能調校，它重點驗證生產流程、裝配工藝、質量一致性與售后維護便捷性，包括模具開發、流水線設計、裝配工序定義等，都要在這一階段完成驗證。

進入DVT與PVT階段后，我們的研發重心已從“能不能跑”轉向“跑得穩、跑得強”。接下來，公司將小批量生產數十臺Beta樣機，交付給三類種子用戶進行實測：一是國內個人發燒友與游艇船東，二是水上俱樂部等運營用戶，三是專業競技隊伍——他們能提供最極致的駕駛反饋，幫助我們快速收斂產品的可靠性、穩定性、安全性與交互體驗。

安瀾動力電動智能摩托艇（圖源/企業）

在實測過程中，持續運行能力、急加速響應、能耗控制、熱管理效率以及低電量狀態下的穩定性，將成為Beta樣機反復打磨的核心指標。我們目標很明確，確保產品在高溫、連續高速等極限工況下，依然穩定可靠。

硬氪：智能化方面安瀾動力有哪些具體規劃？這些功能對普通用戶意味著什么？

李安：我們的智能化布局清晰分為三塊軟件體系。第一是嵌入式軟件，基于自研硬件做底層通訊、協議與核心控制邏輯；第二是算法軟件，現階段聚焦兩大實用功能——避碰預警與智能靠泊，相關算法會在硬件定型后持續訓練迭代；第三是前端交互軟件，類似車載智能座艙，主要做屏端與手機APP的交互體驗，基于安卓開源系統開發，不重復自研操作系統。

這些智能化設計，最核心的價值就是大幅降低普通用戶的操控門檻。

傳統燃油摩托艇出航前有一整套類似飛機起飛前的檢查清單，油路、火花塞、冷卻水等都要逐項核對，新手根本不敢上手。相比之下，安瀾動力通過智能診斷與傳感器自動檢測，實現狀態自檢、APP 主動提醒甚至遠程服務建議，把復雜流程徹底簡化。

同時，我們在產品功能中還會提供多模式駕駛，包括巡航模式（新手模式）、運動模式、極限模式，初階愛好者用戶從溫和易控的巡航模式開始，系統會引導逐步解鎖更高性能，既保證安全，又有清晰的成長體驗。

種子用戶海上體驗產品中（圖源/企業）

硬氪：作為研發門檻高、周期長的大型水上硬件產品，在供應鏈搭建上面臨的難度如何？乘用車成熟供應鏈能否直接平移復用？

李安：我們采用自研核心 + 開放生態的模式。三電系統堅持核心架構及算法全棧自研，外圍硬件聯合研發，這是我們在動力與能耗上的核心壁壘，也是后續產品持續迭代的基礎。另外在熱管理、推進系統、船體結構件、模具、充電系統、電子電氣、傳感器、制造工藝等環節全面開放合作，引入具備成熟量產經驗的頂級供應商提前深度參與。

目前來看，乘用車供應鏈大部分我們可以復用，動力系統開發平臺彼此一致。但同時，兩者也存在關鍵差異，乘用車動力是傳動軸到輪胎，安瀾產品的結構特性涉及空氣與水雙層介質和動態流體特性，這部分需要專屬的水域場景Knowhow。另外，我們通過仿真耦合與控制策略優化，能把系統效率預計再提升20%以上，這也是懂船、懂水上場景的團隊才能建立的差異化優勢。