你肯定天天過安檢，對機場火車站的掃描設備不陌生吧，你不知道的是，做這種設備賣到歐洲的一家中國企業(yè)，最近被歐盟故意刁難了。這家企業(yè)沒出過任何安全事故，也沒泄露過任何數(shù)據(jù)，歐盟上來就要走全套核心資料，不給就罰全球營業(yè)額的10%，擺明了就是公報私仇。咱們直接亮明態(tài)度懟了回去，這下把拿著百億訂單的法國空客給整得坐不住了。

這家企業(yè)叫同方威視，普通人聽著陌生，但全球好多機場車站的安檢設備，都有它的技術份額。人家進歐洲市場不是一天兩天了，踏踏實實做了十幾年生意，設備好用沒出過岔子，雙方一直合作得好好的。這回歐盟突然啟動審查，拿“關鍵基礎設施供應鏈安全”當幌子，說要查外國補貼，怎么看都有鬼。

歐盟開口要的東西，根本不是檢查設備安不安全，就是奔著掏空人家的核心商業(yè)機密來的。到現(xiàn)在歐方拿不出半分證據(jù)，證明同方威視的設備有安全問題或者數(shù)據(jù)泄露，上來就先預設人家有罪，完全不講規(guī)矩。更狠的是罰款規(guī)則，罰的是全球營業(yè)額的10%，不是歐洲區(qū)域的營收，這不就是用高額罰款逼企業(yè)就范，怎么選都是死路。

咱們沒跟他們打口水仗，5月15日直接出了官方公告，動用了早就備好的阻斷法，直接給這件事定了性，歐盟這就是不當域外管轄，擺明了違規(guī)。按照阻斷法的要求，咱們中國任何企業(yè)和個人，都嚴禁配合這次調查，真要是偷偷配合了，在中國國內就是違法。

阻斷法2021年就出臺了，但是真的主動動用的次數(shù)不多，每一次動用，都說明對方已經踩了紅線，沒法靠外交斡旋或者商業(yè)談判解決了，必須用法律手段硬剛。之前美國找事打壓恒力石化，咱們就動用過阻斷法，最后美國沒敢把事做絕，找了個臺階就退了。美國手里的籌碼比歐盟多太多都退了，歐盟這回心里不可能沒數(shù)。

除了法律層面的反制，咱們同期還出了一整套組合拳，收緊了稀土出口管制，更新了不可靠實體清單，還制裁了七家歐洲實體。每一步都踩在點子上，稀土管的是歐洲制造業(yè)的原材料命根子，實體清單卡的是市場準入，明擺著放話，誰參與打壓中企，誰就得挨罰。這一套操作下來，歐盟收到的不是抗議信，是咱們反制機制正式啟動的信號。

為啥這件事會扯上空客的百億訂單，不少人可能覺得有點跳，其實這里頭的關聯(lián)才是整個博弈的關鍵。東航加南航一共要采購238架空客A320neo，這可是百億級別的大訂單，整個空客的歐洲產業(yè)鏈全綁在這上面。從法國圖盧茲的生產線，到德國的零部件供應商，再到西班牙的機翼工廠，幾萬工人的飯碗都跟這個訂單掛鉤。

歐盟現(xiàn)在硬要推行對華強硬路線，往中國企業(yè)身上套各種莫名其妙的法規(guī)，那咱們肯定不可能白白吃虧，自然會找地方找補。空客現(xiàn)在的處境特別尷尬，作為歐洲撐門面的工業(yè)巨頭，不可能公開反對布魯塞爾的政策，畢竟人家要講政治正確。可中國市場是空客未來二三十年最核心的增量來源，現(xiàn)在波音自己亂成一鍋粥，空客本來能趁機多拿份額，結果被自家政客把路走窄了。

咱們現(xiàn)在沒說直接取消訂單，這個態(tài)度本身就很有說法，訂單還放在談判桌上，就是給歐盟留了轉圜的余地，你改弦更張，這事還有得談。但這個機會不是無限期放著的，咱們自己的C919已經投入商業(yè)運營了，國產大飛機的替代進度一直在往前趕，歐盟拖得越久，空客能拿到的份額就越少。

歐盟內部其實也不是全要硬剛，不少清醒的人都知道，這么搞下去最后吃虧的是自己。大眾在中國的銷量，西門子在中國的工業(yè)項目，加空客的訂單，歐洲制造業(yè)早就和中國市場深度綁定了。任何一塊出問題，損失都會直接傳回歐洲本土，產業(yè)工人的選票不會陪著政客喊口號玩政治正確。

真要是歐盟硬要把事做絕，強行罰款甚至沒收資產，咱們的反制肯定會立刻升級，最后受損失最大的絕對不是中國的安檢行業(yè)，是那些在中國賺得盆滿缽滿的歐洲工業(yè)巨頭。這筆賬，空客的股東算得清，大眾的董事會算得清，哪怕是布魯塞爾的政客，也不可能真的拎不清。所以大概率最后歐盟會找個技術性的由頭，降低調查烈度，給雙方都留個臺階下。

咱們出這份公告也不是要掀桌子，就是明明白白告訴歐盟，這條路走不通，換條路子再來談?？湛偷陌賰|大單懸在這兒也不是咱們故意威脅，本來就是歐盟自己折騰出來的現(xiàn)實。接下來歐盟怎么選，就看他們愿不愿意放下對抗，尊重實際了。

參考資料：環(huán)球網 中方依據(jù)阻斷法反制歐盟對中企不當調查