5月28日上午，一架滿載電子電器、藥品和紡織服裝的圓通航空“嘉興號”（B767-300F）全貨機從嘉興南湖機場起飛，目的地孟加拉國達卡。嘉興歷史上第一架國際貨運航班，就這樣從“家門口”飛出去了。

嘉興市委宣傳部 供圖

對嘉興的外貿企業來說，“家門口”這三個字，分量不輕。

以前做跨境電商，貨得先拉到上海浦東，最快也要多花一兩天。放在今天，供應鏈的響應速度就是競爭力，耽擱的每一小時都在抬高成本。現在，貨從嘉興本地直接上機，作業時間比經上海中轉大幅壓縮。

首航當天，嘉興出入境邊防檢查站的邊檢章，第一次蓋在了國際貨運航班機組人員的護照上。

長三角已經有了浦東、虹橋、蕭山，為什么還要在嘉興建一座貨運機場？嘉興南湖機場的定位從一開始就很明確：它要做的不是又一個綜合機場，而是長三角地區首個專業性航空貨運樞紐。

長三角的“貨運之渴”

長三角不缺客運機場，但專業貨運樞紐長期缺位。區域內航空貨郵高度依賴浦東機場，綜合機場的貨運能力趨于飽和，面向制造業產業集群的“門對門”航空貨運能力，始終是短板。

嘉興正處在這個缺口的縫合處。

打開地圖，嘉興地處上海、杭州、蘇州、寧波四大萬億城市的幾何中心，1.5小時車程覆蓋長三角主要貨源地。“10分鐘上高速、30分鐘上高鐵、60分鐘通達滬杭三大機場”——這是當地反復測算過的集疏運數據。2025年，嘉興外貿進出口總值達4957.2億元，連續十年正增長，外貿依存度63.1%。

貨就在那里，缺的是讓貨“飛起來”的通道。

嘉興南湖機場的定位從一開始就很明確。它是全國第二個、長三角地區首個專業性航空貨運樞紐，飛行區等級4E，3400米跑道可起降大型貨機滿載起飛，56個機位中33個為專用貨機位。

嘉興大學副校長文雁兵分析，嘉興南湖機場將承接長三角航空貨運溢出資源，與浦東、虹橋、蕭山形成“客貨協同、錯位互補”的格局。

“秒級”通關的秘密

機場建好了，憑什么比別人快？

答案藏在T1貨站的動線設計里，貨站到停機坪僅六七十米，嘉興海關駐機場辦事處主任胡姚斌說：“幾乎是零距離。”

胡姚斌算過一筆賬：嘉興本地出口貨物，從這里直接上機，作業時間比拉到浦東機場縮短1至2天。集約化布局節省作業人員30人以上。對于擁抱新型供應鏈的跨境電商企業，這縮短的每一小時，都是真金白銀。

效率的提升不止于距離。

在嘉興南湖機場，邊檢與海關建成了“并聯作業、一次放行”聯合查驗設施，這一模式在全國范圍都不多見。機組人員實行“網上申報+到點即辦”，智能查驗系統采集證件和生物特征信息，以備案資料為驗放基礎，每人通關用時20至30秒。

海關的數字孿生系統將17萬平方米貨運現場實時映射到指揮大屏上，33個機位及貨站運行狀態一目了然，數百個監控傳感器實現“虛實映射、實時聯動”。

更不為人知的，是一支隊伍的轉型。

嘉興邊檢站此前承擔的是海港口岸業務。為籌備南湖機場通航，這支隊伍成建制轉向空港。他們到多地空港口岸跟班輪訓，在機場“邊學習、邊實訓、邊籌備”，完成了從“守海港”到“守空港”的跨越。

一位邊檢工作人員告訴記者，首航前，他們進行了全要素、全流程的勤務模擬演練，“每一個環節都要確保萬無一失，因為這是嘉興第一次。”

5月12日，還有一個消息：嘉興南湖機場對外AIP（航行資料匯編）資料正式生效并公布。在全球飛行員和航空公司通用的航行情報系統里，“Jiaxing”第一次作為一個國際機場坐標被標注。

嘉興市委宣傳部 供圖

天上飛的，都是什么

機場有了，效率有了，下一個問題是：當通道打開之后，什么樣的產業會讓這條跑道真正忙碌起來？

2026年一季度，嘉興外貿進出口1325.7億元，同比增長12.8%。一個更值得注意的數字是，前兩個月，跨境電商平臺出口65.8億元，成倍增長。

首航當天的貨物給出了直觀的答案。嘉興海關監管六科科長宋健介紹，首班航班主要裝載長三角地區電子電器、藥品和紡織服裝等貨物，后續回程將增加孟加拉灣海鮮等貨品。

紡織品是嘉興的傳統優勢產業。以洪合鎮為例，這個全國知名的毛衫產業集群，此前通過“毛衫派”平臺以“1039”市場采購貿易模式抱團出海，入圍2025年度全國“絲路電商”典型案例。機場投運后，海外客戶下單、生產、報關、裝機全流程可在本地完成，無須轉運上海。

貨站的物理設計，已經為這種產業需求留出了空間。

在9.71萬平方米的T1貨站一層，六大專業庫區中劃分了“跨境電商/快件出港區”和“國際補貨出港區”。跨境電商的碎片化訂單，需要高頻次、小批量的快速補貨能力，傳統大宗貿易的倉儲邏輯不夠用了。

貨站還配備了冷藏、冷凍、恒溫四套冷鏈庫房共730平方米，已取得1-9類危險品地面服務代理人資質，設有兩條危險品專用通道。嘉興同步申報進境冰鮮水產品、進境水果、進境食用水生動物三類指定監管場地，計劃今年9月底前建成、年底通過驗收。后續回程將增加的孟加拉灣海鮮等貨品，未來就可經由這些通道通關。

產業端的反應比預期更快。

物產中大云商有限公司，世界500強物產中大集團旗下企業，合作品牌超200個——LG、愛茉莉、戴森、雅詩蘭黛都在其名單上。該公司計劃依托嘉興機場做強長三角跨境貿易生態圈。御空跨境電商，今年落戶臨空經濟區的第一家外資企業，注冊資本超1億美元，預計年營收8億元。

臨空高端制造也在落地。智能制造獨角獸思謀科技預計年產值6億元，AI存力芯片企業得一微電子預計年產值2億元。GAMECO機務維修和金鹿公務航空項目，填補了長三角公務航空維修和運營的空白。

這些企業來到嘉興，看中的是讓貨物以更快速度、更低成本抵達全球市場的通道。

147平方公里的想象力

機場是引擎，但真正改變城市面貌的，是引擎周圍正在生長的生態系統。

《嘉興臨空經濟區綜合發展規劃》劃定了147.3平方公里的臨空經濟區，構建“一心匯三谷”空間結構——以空港樞紐為核心，打造杭州塘創新綠谷、梅溪灣航空智谷、洪合秀水光谷三大重點區域。

產業體系被定義為“1+3”：以航空物流為基礎和引擎，發展跨境貿易、臨空高端制造業、生產性服務業三大方向，細分出16個大方向、32個細分賽道。

截至目前，臨空經濟區已簽約47個重點項目，總投資超140億元。圓通“東方天地港”作為旗艦項目即將全面投用，深圳國貿眾耀寰宇、金鵬航空等航空物流項目，以及杭州瑞升等專業貨代，都在布局各自的運營基地和航線網絡。

載體建設同步推進。嘉興高新區空港電子信息產業園去年6月開園，已入駐騰彩光電、芯旺半導體等7個項目，電子信息產業鏈上下游集聚效應初顯。秀水光谷一期109畝、15萬平方米標準廠房已投用，其中一棟11米層高的廠房可架設行車，適合特種裝備制造；3萬平方米地下實驗室層高6米、抗震等級3級。二期36畝由國資代建，面向有上市意向的光電企業按總部標準配置。

“通航即運營、落地即投產”——當地將這種速度稱為“嘉興速度”。機場與臨空經濟區同步規劃、同步建設，國際貨運首航當天，“嘉興省級臨空經濟區”將正式揭牌。目標分兩步走：到2030年，臨空經濟區總產值達到2200億元；到2035年，達到4000億元。航空物流項目達產后，可支撐年貨郵吞吐量25萬噸、年營收超40億元。

理解這個目標，需要回到浙江民航的全局。

長期以來，浙江民航“重客輕貨”，杭州蕭山機場承擔了省內大部分貨運壓力。嘉興南湖機場的出現，正在補上這塊結構性短板。貨郵吞吐量的年度目標已經清晰：2026年力爭8萬噸，遠期25萬噸。

一架貨機的起飛

回到5月28日。

46個人，9.71萬平方米貨站作業面，一架飛往達卡的全貨機——這是嘉興國際航空貨運的起點。

機場管理公司詳細記錄了通航前的準備工作：與華東空管局、民航局情報中心對接，確保AIP資料按時生效；貨運貨檢、特種車輛操作、貨物裝卸等核心崗位人員完成崗前實訓；增補貨運專用車輛設備百余臺；防鼠防疫設施在全域重點區域布設到位；機場生活飲用水安全管理辦法正式出臺。

這些準備工作或許并不會被公眾注意到，但一個國際機場的誕生，就是從這些最基礎的事開始的——飲用水是否達標、有沒有老鼠、健康證辦沒辦。

正是這些看似瑣碎的基礎保障，支撐起了后續的一切，而國際貨運的藍圖已經鋪開。

圓通航空2026年計劃在此投放8架全貨機，嘉興南湖機場還將攜手圓通、中外運、中國郵政等龍頭企業，年內陸續開通19條國際貨運航線，屆時航線總數將達20條——其中亞洲9條、歐洲6條、美洲5條，初步實現“輻射亞洲、通達歐美”。

嘉興正在從水運時代的運河城市，向“公鐵水空”多式聯運的空港城市轉身。乍嘉蘇高速在機場旁設有專用貨運出口，杭申線航道可直達嘉興港，“公路+鐵路+水運+航空”的四網融合，是嘉興區別于單一貨運機場的底牌。

首航不過是一架飛機的起飛。

但當這架飛機從嘉興起飛時，它載著的不僅是電子電器、藥品和紡織服裝。。邊檢章落下那一刻，嘉興正式成為了“國門城市”——貨物在這里接受國家主權查驗，蓋上印信，然后飛向世界。

從“內河碼頭”到“國門口岸”，這條路，嘉興走了很多年。

如今，它開始飛了。

澎湃新聞首席記者 陸玫