5月16日至17日，國(guó)軒高科2026全球科技大會(huì)在安徽合肥舉行。大會(huì)以“合世界 共新能”為主題，來(lái)自英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本、新加坡、摩洛哥等全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300余位專(zhuān)家學(xué)者及業(yè)界代表參會(huì)。大會(huì)期間，國(guó)軒高科發(fā)布七款新品，其中“電拉拉”推出的移動(dòng)儲(chǔ)充換一體化解決方案成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。它試圖解答的正是整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的多年未解難題，即“電動(dòng)重卡到底能不能跑進(jìn)干線物流？”

2025年11月7日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快場(chǎng)景培育和開(kāi)放推動(dòng)新場(chǎng)景大規(guī)模應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2025〕37號(hào)），明確提出“推動(dòng)清潔能源在鐵路、公交、環(huán)衛(wèi)、重卡、農(nóng)機(jī)、物流等領(lǐng)域開(kāi)放應(yīng)用，建設(shè)清潔能源車(chē)輛運(yùn)輸走廊，同步布局能源供給站點(diǎn)”。2026年5月，交通運(yùn)輸部等四部門(mén)進(jìn)一步印發(fā)《2026年老舊營(yíng)運(yùn)貨車(chē)報(bào)廢更新工作實(shí)施細(xì)則》，優(yōu)先支持老舊營(yíng)運(yùn)貨車(chē)更新為電動(dòng)貨車(chē)。根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，報(bào)廢更新并購(gòu)買(mǎi)新能源貨車(chē)的補(bǔ)貼額度最高可達(dá)14萬(wàn)元。

消費(fèi)端也給出強(qiáng)勁回應(yīng)。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)電動(dòng)重卡全年銷(xiāo)量達(dá)23.32萬(wàn)輛，行業(yè)滲透率升至20.5%。2026年前4個(gè)月，電動(dòng)重卡銷(xiāo)量已達(dá)6.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)70%。

然而隨著電動(dòng)貨車(chē)、重卡銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，在補(bǔ)能及補(bǔ)能效率方面卻一直不盡如人意。電拉拉總經(jīng)理李鑫援引實(shí)際案例指出，在電動(dòng)重卡補(bǔ)能基建選址時(shí)，考察100塊場(chǎng)地，實(shí)際能通過(guò)調(diào)規(guī)和備案等審批的不超過(guò)5%；獲批項(xiàng)目中，有2.5兆瓦以上配電接入能力的不超過(guò)5%。“在某城市推進(jìn)換電試點(diǎn)的兩年多里，規(guī)劃中的70多個(gè)站點(diǎn)最終落地的能有10多個(gè)就已經(jīng)很不錯(cuò)了，一條干線穿越多個(gè)城市固定場(chǎng)站的落地難度可想而知。即使項(xiàng)目落地建成后充電時(shí)間同樣影響運(yùn)營(yíng)效率。”司機(jī)每天可能要花4—6小時(shí)用于找充電樁和排隊(duì)充電，相當(dāng)于占干線運(yùn)營(yíng)近1/3的時(shí)間。從收益角度來(lái)看，電力與傳統(tǒng)柴油之間的成本差價(jià)便難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力。補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，效率提不上，重卡便不敢跑長(zhǎng)途，不敢跑干線；重卡不跑干線，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)就無(wú)人敢投。

“既然重卡被困在地上，那就給補(bǔ)能電站裝上‘輪子’。我們把換電站架到板車(chē)上，以叉車(chē)代替復(fù)雜的換電設(shè)備，將繁瑣的土地管理難題轉(zhuǎn)化為靈活的移動(dòng)式充電模式。”李鑫說(shuō)。

電拉拉發(fā)布的移動(dòng)儲(chǔ)充換一體方案包含兩款核心產(chǎn)品：后背式換電解決方案，推出混合固液大電量重卡換電電池包，單包最高容量1000kWh，800公里超長(zhǎng)續(xù)航；四包聯(lián)動(dòng)重卡側(cè)換電系統(tǒng)，可提供430—860kWh電量自由組合，利用普通叉車(chē)加裝專(zhuān)用吊具，五分鐘左右即可完成電池包更換，其投資成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)換電站。

李鑫在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)提出“電池標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)貨幣化、貨幣數(shù)據(jù)化”的概念，并建議統(tǒng)一電池尺寸和接口標(biāo)準(zhǔn)，使電池包可以在不同品牌重卡之間流通，再通過(guò)數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)能源交易的透明結(jié)算。

按照電拉拉公布的規(guī)劃，2026年，該公司將建設(shè)1000個(gè)站點(diǎn)，覆蓋100條500公里以上干線；到2030年建成8000個(gè)補(bǔ)能站點(diǎn)，形成全國(guó)性補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拓展層面，截至目前，電拉拉已經(jīng)與包括北方衛(wèi)藍(lán)、滿天運(yùn)、軒騁物流等戰(zhàn)略合作方簽署協(xié)議，將為超過(guò)5000臺(tái)重卡提供換電解決方案，在2026年第三季度形成覆蓋安徽、山東、河北、新疆、甘肅、山西、陜西、內(nèi)蒙古等區(qū)域的重卡干線換電網(wǎng)絡(luò)。

在全球網(wǎng)絡(luò)布局層面，國(guó)軒高科表示將聯(lián)合GPM、奇瑞聯(lián)合重卡，打造全球首條歐非綠色重卡物流零碳通道，依托電拉拉移動(dòng)儲(chǔ)充換技術(shù)，三方共同建設(shè)連接摩洛哥與法國(guó)的歐非電動(dòng)重型物流走廊。該走廊全長(zhǎng)約2600公里，起點(diǎn)為摩洛哥南部的阿加迪爾，向北經(jīng)過(guò)馬拉喀什、卡薩布蘭卡和丹吉爾地中海港，跨過(guò)直布羅陀海峽，沿途連接德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、西班牙、荷蘭等歐洲主要經(jīng)濟(jì)體。該走廊所覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)3萬(wàn)億美元，日均重卡通行量約2000輛。項(xiàng)目初期擬投放100臺(tái)配備國(guó)軒電池技術(shù)的重型電動(dòng)卡車(chē)。

從合肥的移動(dòng)換電站到摩洛哥的跨境走廊，電拉拉正在嘗試用一套依托技術(shù)、模式、標(biāo)準(zhǔn)三重創(chuàng)新且不依賴(lài)征地、無(wú)需電網(wǎng)增容的補(bǔ)能方案，優(yōu)化傳統(tǒng)重卡補(bǔ)能基建的資源瓶頸與效率短板，構(gòu)建起一個(gè)全新能源基建形態(tài)，為電動(dòng)重卡從短道場(chǎng)景走向干線運(yùn)輸提供一條可行路徑。（作者：暢峰）