北京
“我們要實現零交通事故。”這話如果出自一個新手司機，你可能一笑而過；但說這話的是比亞迪董事長王傳福，而且他們緊接著就甩出了一套兜底方案。5月28日，比亞迪宣布了新的服務套餐，核心一句話：用我家的城市領航輔助駕駛，萬一出事，賠償和修車我全包，你的下一年保險費用該咋樣還咋樣。這打法，就像一家餐廳直接在門口立牌子——“吃完拉肚子我負責，還額外送你體檢”。智能駕駛還沒徹底征服駕駛員，先征服他們的安全感。
這套新服務瞄準的正是比亞迪自家的“天神之眼”輔助駕駛系統。按照官方說法，這次加碼的服務承諾是鼓勵更多車主實際用起來，尤其在輔助駕駛接受度還不夠、大家有點怕出事的階段，直接抹掉最讓人頭疼的定責、理賠和保費上漲三大心理負擔。而背后的現實是，全球最大的電動汽車制造商正趕到一個不算輕松的節點：價格戰壓得喘不過氣，國內需求踩了剎車，季度利潤剛剛創下2020年以來的最大降幅。六年來首次對電池做的大升級，也沒能攔住國內銷售放緩的勢頭。所以這次服務“大禮包”，可以看作是一次用安全感換規模的嘗試。
拆開看，比亞迪這次的承諾有幾層：第一，覆蓋場景是城市領航功能，也就是在復雜城區道路開啟輔助駕駛時發生的事故；第二，全額承擔賠償和維修費用；第三，不影響車主次年的保險保費。這和傳統的事故處理完全反著來，以前是開啟輔助駕駛還要另外買保險、厘清責任，現在廠家直接下場當“隱形兜底人”。對于還在觀望智駕功能的普通車主來說，一個自掏腰包的維修賬單就夠勸退，更不要說保險公司動不動就提價的威脅。比亞迪這次是把這兩個疼點一次包住，相當于說：“你只管用，別的事我來。”
同一天，比亞迪還亮出了一款自研的4納米芯片，用于支持L3和L4級別的自動駕駛。雖然沒宣布哪些車型會先搭載，但這個節點拿出來，意圖很明顯：既要告訴你我連芯片都能自己造，也要告訴你高階智駕的技術儲備正在往更便宜的車型上走。王傳福就透露，旗下的經濟型車型可以升級到天神之眼B級別的智能駕駛能力，費用是1.2萬元，按當天匯率折合約1770美元。一萬出頭升級智駕，配上事故全賠的保障，這在以前基本只在三十萬元以上的車型上才敢想，難怪有人調侃說比亞迪這次是“把智駕打成了消費品”。
從這個動作退一步看競爭場面，你會理解比亞迪的急切。全球對手特斯拉至今仍在等待中國監管部門的完全放行，才能把最先進的輔助駕駛功能鋪開，而小鵬、蔚來、理想這些國內同行早就踩緊油門，推出了基于大型駕駛模型和真實場景訓練的系統，智駕已經漸漸變成中國新勢力的標配標簽。特斯拉卡在審批，新勢力搶跑AI訓練，比亞迪要想守住市場份額，光靠電池和成本優勢已經不夠，必須把智駕的“默認使用”門檻打下來。而將風險全部轉移到自己賬上，就是讓懷疑的用戶先跨進門檻的那只手。
值得注意的是，比亞迪這次強調的“全賠”是綁定在自家城市導航功能上的，而不是無條件的全自動駕駛擔保。外界有人計算，一個事故賠償成本對比市場營銷和補貼，其實是一筆劃算的投流；也有人認為，這種承諾短期內會帶來品牌形象的躍升，但也把安全監管的關注度拉到了自己身上——萬一出現爭議事故，處理得當就是最好的廣告，處理失當就會直接反噬信任。對于比亞迪來說，已經不是在賣一臺車上賺多少錢的問題，而是整個智駕生態能不能跑通。在國內需求不旺的大背景下，與其讓利降三萬，不如用服務承諾去置換新車主的決策難度，也讓老車主多一個花錢升級的理由。
或許更讓人感慨的，是智駕之戰正在從“實驗室秀技術”變成“線下搶真實用戶”。堆多少芯片、訓多少模型，換成消費者語言，有時還不如一句“出事算我的”管用。成本、法規、信任三角中，比亞迪今天選擇把信任這一角用最直接的方式補上，這種略帶豪賭的服務策略會不會被其他品牌跟進，以及真到理賠時賬怎么算，可能要比一塊4納米芯片的發布更影響行業走向。畢竟技術可以慢慢迭代，但人心里對“出了事找誰”的擔憂，往往只需要一次徹底兜底的承諾來消除。
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