湖南
近日，新建秦皇島至沈陽高速鐵路發布初測地質勘探勞務詢比采購結果公告，標志著這條籌備多年的秦沈高鐵二通道即將進入可研初測實質性作業階段；與此同時，中吉烏鐵路境內段也發布了地質勘察監理招標公告，意味著國內段也即將全面啟動初測工作。
這兩條鐵路初測工作的即將啟動，或也意味著它們將正式提上建設議程，加快推進開工。
初測屬于可行性研究階段（項目決策階段）的工作內容，也是支撐可行性研究報告編制、評審、批復的地質依據。
秦沈高鐵二通道示意圖（僅供參考）
它的主要目的是全面查明線路相關比選線路的地形地貌、區域地質、水文地質等整體特征及分布規律，結合沿線生態紅線、基本農田、水源保護區等要素，綜合對比多條線路的建設難度、投資規模、環境影響，最終篩選出技術可行、經濟合理、風險可控的最優推薦線路方案。
只有完成實地初測并形成合規勘察成果，才能編制具備上報、評審、批復效力的正式可研報告。
隨著秦沈高鐵二通道的初測即將開展，也將改變項目多年“只規劃、不落地”的狀態，為項目十五五開工奠定基礎。
從現實來看，既有秦沈客運是我國首條電氣化客運專線，設計時速250公里，運營二十余年來該線路運力利用率已經飽和，甚至是滿負荷運行，實際運營過程中，還是普速鐵路與高速鐵路混跑的狀態，運營時速只有200公里。
與此同時，目前東北進關的另一主干通道京沈高鐵，線路繞行承德山區，僅覆蓋沈陽、朝陽等遼北城市，并沒能惠及葫蘆島、錦州、盤錦等遼西沿海城市群，導致遼西區域長期缺失350公里高標準高鐵通道。
遼寧省十五五規劃計劃開工秦沈高鐵二通道
本次啟動初測的秦沈高鐵二通道，大致沿既有的秦沈客專通道走線，全線擬西起河北省秦皇島市秦皇島北站，東至遼寧省沈陽市沈陽西站，途經遼寧葫蘆島、錦州、盤錦等地，線路全長約409公里，設計時速350公里。
遼寧省2026年發布的十五五規劃綱要已將該高鐵列為計劃開工項目，并且根據前期向上爭取結果來看，該高鐵已納入我國中長期鐵路網規劃修編初稿，并很有可能納入我國十五五鐵路發展規劃。
若項目順利推進，有望十五五中后期實現正式開工。建成后將與既有秦沈客專、京沈高鐵形成東北進關三大高鐵通道，遼西地區也將迎來時速350公里高鐵，秦沈客專運輸壓力也可緩解。
中吉烏鐵路示意圖
而中吉烏鐵路境內段啟動初測，主要是因為目前國外段工程已開工，國內段也需盡快開工，從而為整條通道盡早全線貫通做好準備。
中吉烏鐵路全線總長約542公里，其中吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦段合計375公里，并且吉爾吉斯斯坦段已于2024年底正式開工。
我國境內段全程位于新疆喀什地區，線路自南疆鐵路喀什北站接軌引出，經過喀什市、伽師縣、岳普湖縣至麥蓋提縣引入規劃的麥蓋提站，新建線路長約146公里。
從2026年我國向西開放重點項目清單、中歐班列提質增效專項方案來看，中吉烏鐵路是優化我國西部跨境物流運輸通道的重要工程。新疆十五五規劃也提到，要求加快連通歐亞的跨境網建設。
此次境內段初測工作的推進，將有利于后期線路方案優化，為境內段可研報告編制及批復、開工等奠定基礎。建成后，將進一步鞏固新疆喀什向西開放門戶樞紐地位，打通跨境戰略新通道。
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