5月25日到28日，李滄區人民政府走進《行風在線》直播間與市民交流。從教育、市場監管、科創大走廊，到商務、公安、交通，再到城市建設、綜合執法，最后以區長傅躍鑫“全面工作”壓軸，李滄區系統性地回應了市民關切，也系統性地展示自己的發展思路。細細梳理，不難發現，李滄區正努力在青島的城市版圖中找到屬于自己的新坐標。

| 從“遺留問題”到“新質動能”

李滄的區位特殊。它既是主城，又有大片待開發的區域；既有百年李村大集這樣的城市記憶，又有大量上世紀九十年代的開放式樓院。歷史包袱和發展空間，在李滄身上同時存在。

這種“雙重性”在節目中體現得很明顯。一方面，市民反映的問題很具體、很“接地氣”：開放式樓院缺少物業、濱海路逢雨必澇、李村商圈違停反復、城中村改造剩余區域遲遲沒有明確時間表……這些問題背后，折射出的是城市快速發展中尚未完全化解的遺留問題。

另一方面，上線嘉賓在回應時，往往能把具體問題和區域發展的整體思路聯系起來——“青年科創城”“東部研發+西部制造”“3+2+4產業集群”。正如 傅躍鑫區長在節目中所言：“土地資源就是李滄區的寶貴財富?！?/p>

這形成了李滄區這次上線的一個鮮明特色：不回避問題，但也不停留在問題本身。 每個回應，最終都指向“如何轉化為發展動能”。

| 治理精度：從“大而化之”到“一錘一錘敲”

相比于宏觀的思路，市民更關心的是遇到的問題到底什么時候能解決？

在幾個具體問題上，李滄區給出了相對明確的時間表和路線圖：

開放式樓院物業：選取11處小區先行試點，6個引入專業物業、5個實施自治管理，7月底前見成效，之后逐步推開。

濱海路積水：工程多次延期，張忠乾副區長現場解釋了涉鐵路段手續等具體原因，并表示“爭取一兩個月內把雨水管道全部通開”。

棗山路打通：計劃明年通車。

地鐵建設：2號線東延段，年底通車；7號線、15號線2028年底開通。

除了上述有明確時間節點的工程，在其他民生領域，李滄區同樣拿出了系統性的工作思路和階段性成果：

在教育與醫療配套方面，李滄區兩年新增學位七千余個，與青島二中、五十八中、山東大學基礎教育集團等名校合作辦學，連續三輪教學質量攻堅，全區教育質量已躋身青島頭部方陣。與此同時，第八人民醫院正在爭創三甲，李滄的醫療資源供給和居民就醫獲得感正穩步提升。

在商圈提升方面，李村商圈也在不斷提升和變化：京東超級體驗店入駐書院萬達、華為智能生活館首店落地樂客城，一批首店、旗艦店相繼開業，商圈正從傳統業態向體驗式、年輕化全面升級。

在交通管理方面，李滄公安在全市率先推行的“交所融合”勤務模式——交警與社區民警聯動，讓群眾出行更安全、辦事更便捷。針對李村商圈違停頑疾，李滄交警通過動態調整勤務、增設鐵騎巡查、完善電警抓拍等措施，力求從“突擊整治”轉向“常態長效”。

這些回應的誠意，既體現在具體工程的時間表上——如棗山路明年通車、2號線東延段年底貫通——也體現在交通、教育、醫療、商圈等領域的系統性成效中。 這種“既有節點、又有方向”的回應方式，讓市民看到的不只是一兩個工程的時間承諾，而是多個民生領域的系統推進。

| 融入科創大走廊：李滄區的“借勢而上”

在李滄區的發展敘事中，“青島科創大走廊”是一個被反復提及的關鍵詞。傅躍鑫區長明確表示：“青島科創大走廊建設，是李滄區推動高質量發展破題起勢、聚勢賦能的關鍵抓手。”

這不是一句簡單的表態。李滄區已編制青年科創城建設實施方案，構建“一帶引領、三圈賦能、全區聯動”格局，九水東路科創街區更是入選了首屆中國科創街區建設實踐典型案例。

具體落地上，李滄區提出了“東部研發+西部制造”的產業協作模式。東部擁有耀洲·新經濟產業園等13個高端園區，落地了魏橋新能源汽車、未米生物等優質企業；西部則依托主城區稀缺的連片產業用地，規劃了千畝制造業產業園，國華具身智能產業園等都市工業樓宇已相繼啟用。

從頂層設計到產業布局，李滄區正在借助科創大走廊的東風，加快從“傳統主城區”向創新驅動發展轉型。當然，東西部之間的產業協作能否真正打通、招商引資的“120個過億元項目”目標如何落地，這些仍需時間和執行力來檢驗。但至少，方向已經明確。

總體而言，李滄區在這一周的上線活動中，既直面了開放式樓院物業、道路積水、交通擁堵等民生痛點，也亮出了融入青島科創大走廊、打造青年科創城的發展藍圖。這不僅是政府與市民的一次深度對話，更傳遞出一個清晰信號：李滄區正試圖用“科創”打開轉型之門，同時用“民生”筑牢發展之基，走一條“向新求質、爭先進位”的路。 這條路能走多遠、走多快，取決于執行，也取決于耐心。但邁出這一步本身，就是值得被記錄的開始。

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