三艙大型LNG運(yùn)輸船來(lái)了！BW LNG選定HD現(xiàn)代造船方案，單船艙容提升至17.7萬(wàn)方

LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)正在出現(xiàn)新的重要變化。

近日，法國(guó)薄膜圍護(hù)系統(tǒng)技術(shù)公司GTT宣布，BW LNG已選定HD韓國(guó)造船海洋（HD KSOE）旗下船廠的新一代大型LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)方案。該方案最大的特點(diǎn)，是采用“三艙配置”的大型LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)，裝載能力達(dá)到17.7萬(wàn)立方米。

這意味著，在長(zhǎng)期以4個(gè)液貨艙為主流配置的大型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)中，三艙大型LNG運(yùn)輸船方案正在從概念驗(yàn)證走向?qū)嶋H訂單應(yīng)用。

4艘新船采用三艙設(shè)計(jì)

根據(jù)GTT披露的信息，該創(chuàng)新設(shè)計(jì)將應(yīng)用于4艘大型LNG運(yùn)輸船。其中，兩艘已于2025年11月下單，另外兩艘于2026年5月追加訂購(gòu)。

這4艘船將配備GTT Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，計(jì)劃自2028年第四季度起陸續(xù)交付。

從訂單背景看，這批船舶與BW LNG近期在HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下船廠的LNG船項(xiàng)目密切相關(guān)。此前市場(chǎng)消息顯示，BW LNG被指在HD Hyundai Samho追加訂造2艘大型LNG運(yùn)輸船，交付期安排在2029年前后。新船預(yù)計(jì)采用177,000立方米三貨艙設(shè)計(jì)，并延續(xù)BW LNG、GTT、DNV及HD現(xiàn)代共同推進(jìn)的新一代三艙LNG船方案。（）

三艙配置：提升裝載能力，降低單位運(yùn)輸成本

三艙大型LNG運(yùn)輸船的核心邏輯，是在保持主尺度、碼頭兼容性和裝卸參數(shù)基本不變的基礎(chǔ)上，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升液貨艙空間利用率。

與傳統(tǒng)17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船相比，該型船通過(guò)減少液貨艙數(shù)量、優(yōu)化艙體結(jié)構(gòu)，使液貨艙長(zhǎng)度顯著增加，最大增幅可達(dá)55%；同時(shí)，整船裝載能力提升約3000立方米，達(dá)到17.7萬(wàn)立方米。

這意味著，在同等主尺度和港口適配條件下，船東可以獲得更高的單航次裝載能力。對(duì)于LNG運(yùn)輸船這類(lèi)高價(jià)值、高技術(shù)門(mén)檻船型而言，額外增加的艙容將直接改善單位貨運(yùn)成本和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

換言之，三艙方案并不僅僅是簡(jiǎn)單“少一個(gè)艙”，而是通過(guò)圍護(hù)系統(tǒng)、船體結(jié)構(gòu)、貨物處理系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)性能的綜合優(yōu)化，提升整船運(yùn)輸效率。

蒸發(fā)率可降至0.08%/日

除了裝載能力提升，三艙設(shè)計(jì)的另一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，是有望進(jìn)一步降低蒸發(fā)率。

GTT表示，該三艙設(shè)計(jì)結(jié)合了技術(shù)創(chuàng)新、增強(qiáng)的液貨處理能力以及再液化能力，提高了液貨利用率和船舶性能。通過(guò)優(yōu)化LNG液體體積與絕緣表面積之間的比例，該設(shè)計(jì)改善了熱效率，可將LNG蒸發(fā)氣體率降低至每日0.08%的保證值。

對(duì)于LNG船而言，蒸發(fā)率直接關(guān)系到貨損、燃料使用、再液化系統(tǒng)負(fù)荷以及整體運(yùn)營(yíng)效率。在能源公司和租家日益重視運(yùn)輸全過(guò)程碳排放和單位運(yùn)輸成本的背景下，更低蒸發(fā)率將成為新一代LNG船的重要競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)。

BW LNG：三艙設(shè)計(jì)將用于4艘新造船

BW LNG首席執(zhí)行官Yngvil ?sheim表示，BW LNG自豪地成為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)三艙LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)的先行者，并將該方案應(yīng)用于公司的4艘新造船。

她表示，與GTT及現(xiàn)代公司的緊密合作，使這一創(chuàng)新成熟配置得以實(shí)現(xiàn)。該設(shè)計(jì)不僅提升了液貨裝載能力，也帶來(lái)了更強(qiáng)的操作靈活性和更優(yōu)的運(yùn)營(yíng)性能，體現(xiàn)了BW LNG對(duì)創(chuàng)新和為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值的承諾，同時(shí)增強(qiáng)其以更低排放支持全球LNG需求、邁向低碳未來(lái)的能力。

HD現(xiàn)代：新一代LNG船解決方案的重要里程碑

HD現(xiàn)代重工首席技術(shù)官HongRyeul Ryu表示，這份合同標(biāo)志著HD集團(tuán)在推進(jìn)下一代LNG運(yùn)輸船解決方案方面邁出重要一步。通過(guò)與BW LNG和GTT的緊密協(xié)作，這一創(chuàng)新且高效的三艙概念兼具操作靈活性與液貨效率，同時(shí)進(jìn)一步鞏固了HD集團(tuán)在LNG航運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。

GTT首席執(zhí)行官Fran?ois Michel也表示，該項(xiàng)目標(biāo)志著LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)演進(jìn)中的重要一步，在運(yùn)營(yíng)效率和環(huán)保性能方面取得重大進(jìn)展，展示了GTT與船廠及船東緊密合作、積極應(yīng)對(duì)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)不斷變化需求的主動(dòng)性。

三艙LNG船或成為新一輪高端船型競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

從行業(yè)角度看，三艙大型LNG運(yùn)輸船的出現(xiàn)，反映了LNG船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重心的變化。

過(guò)去，大型LNG船的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在主機(jī)效率、圍護(hù)系統(tǒng)性能、再液化系統(tǒng)、蒸發(fā)率和燃料經(jīng)濟(jì)性等方面。如今，隨著新造船價(jià)格高企、船位緊張、能源公司對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)輸效率要求提升，船東和船廠開(kāi)始進(jìn)一步挖掘船型本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間。

三艙設(shè)計(jì)的意義正在于此：在不顯著改變主尺度和碼頭適配性的前提下，提高裝載能力、降低蒸發(fā)率、改善單位運(yùn)輸成本，并增強(qiáng)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于韓國(guó)船廠而言，這類(lèi)新一代LNG船方案也將成為其保持高端LNG船市場(chǎng)領(lǐng)先地位的重要抓手。尤其在2028年至2029年LNG船船位重新變得緊俏的背景下，具備更高裝載效率和更低蒸發(fā)率的船型，將更容易獲得頭部船東和長(zhǎng)期能源客戶的青睞。

事實(shí)上，三艙大型LNG運(yùn)輸船并不是突然出現(xiàn)的新概念。早在2022年，GTT就已推出三罐LNG運(yùn)輸船概念，并獲得DNV和BV原則性認(rèn)可；2024年，GTT的20萬(wàn)立方米三艙LNG船概念又獲得Lloyd’s Register原則性認(rèn)可。進(jìn)入2025年，這一路線進(jìn)一步走向產(chǎn)業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，山東海洋能源與GTT、中化石油航運(yùn)（新加坡）、上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院等多方啟動(dòng)新一代200,000立方米LNG運(yùn)輸船研發(fā)，該船同樣采用三艙結(jié)構(gòu)，并計(jì)劃由DNV中國(guó)和中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行獨(dú)立審查。也就是說(shuō)，BW LNG此次選定17.7萬(wàn)方三艙方案，并非孤立案例，而是三艙大型LNG船從概念驗(yàn)證、船級(jí)社認(rèn)可、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，逐步走向?qū)嶋H訂單應(yīng)用的最新節(jié)點(diǎn)。

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