文｜喬伊

昨天，當王傳福拿著4nm璇璣芯片的動作一出來，我想到了喬布斯從牛皮紙袋里拿出macbook air時，全世界的震驚。

在這場比亞迪智能化戰略發布會上，王傳福公布了比亞迪智能化下半場的三大目標：零交通事故、超級司機以及超級秘書。也就是用芯片帶動算力，用算力帶動智能駕駛輔助技術，以及智能座艙AI化進化。

說實話，如今的汽車世界，最不缺的就是開一場發布會，給一個全面的計劃。然后遙遙領先，全行業碾壓，各種極端的詞說半天，聽得人熱血沸騰。然后呢，你就等著去吧。

前幾天看了一篇文章，說如今汽車的更新換代時間是兩年，也就是說，兩年沒賣火，這車就要被替換了。所以，車企高管們在發布會上給出什么全新的計劃，你可能真的等不到它完全實現。

好在，我們也不用太焦慮期盼，因為信息太多了，別說過兩個月，兩周你都記不住。但昨天的比亞迪拿出璇璣芯片以及一整套智能化戰略，往前追溯，差不多就是兩年多。

2024年的1月，比亞迪的夢想日上，他們提出了璇璣架構這個計劃，所聚焦的就是用“一腦、兩端、三網、四鏈”實現電動化與智能化的融合。甚至再往前推，早在2018年王傳福就給出了一個論斷：電動化是上半場，智能化是下半場。

應該說，相似的論調，這些年聽了很多了。但比亞迪是怎么做的呢？

從夢想日之后，2025年2月璇璣架構接入 DeepSeek R1大模型，7月比亞迪推出智能泊車兜底承諾，全面推行全民標配輔助駕駛戰略，高階智駕正式落地海鷗（參數丨圖片）車型；截至同年12月，搭載天神之眼的車型累計突破250萬輛，搭建起規模化車云數據庫，輔助駕駛系統每日有效行駛里程超1.5億公里。

4nm璇璣芯片在昨晚出現，以及隨之而來的一系列智能化計劃，看起來挺突然的，但如果對于這一整套信息都有關注，我們會發現比亞迪的前置步驟非常齊全，邏輯鏈也非常完整，甚至所有的配套服務兜底政策，也都有跡可循，逐步進化，而非一拍腦袋的決定。

所以，其實比亞迪，正在兌現自己的野心。

比亞迪的野心

所謂的一以貫之，就是比亞迪的野心其實在很多年前就已經非常明確地告訴了所有人了。

只不過，拆得太碎，大家沒有辦法實時聯想而已。但昨天的智能化戰略發布會，其實是一個非常重要的轉折點，比亞迪把這些年所做的事情，進行了全面的整合，以及從宏觀面上進行推動。

去年初的天神之眼體系，其實是比亞迪在迎來如今這個大變革之前的總體性市場試探。在跨入真正的智能領航輔助時代之前，市場的使用規模是一個決定性的因素。

事實上，這個決定性因素已經形成了。截至目前，比亞迪輔助駕駛車型保有量超315萬輛，是中國車企第一。其次是數據優勢，天神之眼每天生成數據超2億公里，中國車企第一。

通過這兩個核心數據可以證明，比亞迪全系產品上率先搭載，就是一個完整的解決方案，并可以推動一個正向的技術帶動銷量增長，銷量推動技術騰飛的雙飛輪驅動效應。同時依靠政策的兜底，為用戶的選擇進行保證。

這么做的效果是非常明確的。從去年7月開始進行智能泊車的安全兜底之后，天神之眼智能泊車功能的使用率從最開始的21%，提升至現在的93%，并且智能泊車事故率幾乎為零。

而在昨天，這個技術搭載政策迎來全面升級，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全兜底1年，這讓比亞迪成為全球首個城市領航和智能泊車安全“雙兜底”的企業。

與此同時，比亞迪還宣布全系車型均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，選裝價格12000元，開創全民城市領航時代。此外，天神之眼C這個入門級的領航輔助，也可能在今年的12月，迎來一次重大的OTA升級。

接下來我們可以期待的是，比亞迪在隨著天神之眼通過選裝全面落地比亞迪的所有產品之后，智能駕駛輔助的時代會加速到來。即便不選裝，天神之眼C的升級，也會帶來領航輔助體驗的大幅提升。

技術體驗的快速提升，政策保障的加速落地，毫無疑問將為比亞迪帶來新一輪的快速爆發期。

當然，比亞迪要實現的從來不只是市場層面的成功。

技術層面的話語權

比亞迪從來都是把市場成功底層邏輯看得很透的一家企業。

這種認定源于比亞迪對于自主研發的全面堅持。這種堅持一路伴隨著比亞迪從小到大、從弱變強。

熟悉比亞迪的人都非常清楚，比亞迪是自主化研發率非常高的企業。這種對自主化的堅持，一方面體現在成本的管控上，使得他們可以用更低的成本，賣出價格更有競爭力的產品，以快速占領市場份額。另一方面，更重要的體現在自有技術可以保證最高的技術適配度，以及自主性上。

事實上，“比亞迪造芯片時間比造車更早”。

早在24年前的2002年，比亞迪就組建了自己的半導體團隊。三年后的2005年，啟動了IGBT的研發，2009年推出首款 IGBT1.0 芯片，2018年IGBT4.0 隨唐車型量產上車，2022年實現SiC芯片在漢車型應用并完成IGBT6.0研發，2025年IGBT8.0研發成功。而在這23年中，比亞迪還兩度斬獲國家科技進步獎。

因此，我們完全可以相信比亞迪在這漫長的時間段中，對于芯片的產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計，到晶圓制造、封裝、測試已經有了一整套完整、成熟的流程與制造經驗。

昨天的4nm璇璣A3芯片的誕生，是他們在自主化進程中的又一個重要節點。這片擁有16核CPU、273GB/s帶寬的芯片，三顆即可提供超2100TOPS算力，單位算力功耗較同級降低20%，功能安全等級達到ASIL-D，全面支持L3/L4。

三顆芯片2100TOPS的算力，基本上可以將其視為目前中國車企使用頻率很高的英偉達Thor-U芯片，單顆700 TOPS的算力齊平。從而真正實現與主流國外芯片進行抗衡的可能性。

通過璇璣A3芯片的算力支持，未來比亞迪的產品可實現更多復雜功能的高效協同。也就是智駕是左腦，理性地處理駕駛決策；智艙是右腦，感性地提供情感服務；電驅是小腦，精準的操控車輛運動，通過一顆中央大腦統一調度，各司其職又默契協同。從而真正帶動比亞迪產品的智能化體驗飛躍。

更重要的是，璇璣A3芯片已經進入了規模化量產階段。算力強、核心技術自己掌握，成為了比亞迪敢于提出打造“璇璣架構2.0”的重要底氣來源。

在這個2.0升級版的璇璣架構中，整車搭載艙駕電一體化中央計算大腦，硬件基底實力拉滿。感知層面采用行業獨一份的衛星架構傳感器布局，探測能力再上臺階；算法端全面迭代升級，搭載全新物理AI大模型，決策邏輯更貼合真實路況。再依托比亞迪體量領先的海量數據底座，將數據價值徹底盤活，也讓整套智駕系統得以實現高速迭代、持續進化。

能力的快速提升，不單單是比亞迪產品力的迭代，其實更是在下一個階段中，贏得市場競爭的砝碼。

比亞迪筑好了自己的護城河

從上周開始，特斯拉的FSD將進入中國這件事，對于早已適應L2級智駕輔助的國內車企與消費者而言，如同在平靜湖面投下了一顆石子。

對于持續研發不斷精進的企業而言，一個全新的參照物，反而將會激起他們競爭的欲望，從而再一次加速自己的技術研究與產品迭代。

比亞迪，顯然就是這樣的一個品牌。

從整體的璇璣架構進化到2.0，到4nm的璇璣A3已經規模化量產；從天神之眼B的全品牌產品選裝，到天神之眼C即將迎來的重大OTA升級；從泊車輔助的全民兜底，到智能駕駛的全面兜底。再到之后的智能座艙AI化進程。

比亞迪基本完成了對于產品下一階段進化方向的錨定，以及通過堅實的自研、自產的自主技術，推動帶動產品的進化。從而將王傳福所說的汽車智能化下半場，推動到一個更深、更遠的領域中去。

而對于普通消費者而言，更激烈的市場競爭，更新的技術迭代，更底的購車成本，以及更安心的使用保障，無論從任何一個角度來看，都將把比亞迪這個品牌，進一步推到更多人選車一定會加入清單的選項。

這顯然就是在未來的激烈競爭到來前，比亞迪給自己筑起的一道又寬、又深的品牌護城河。