酷玩實(shí)驗(yàn)室原創(chuàng)作品

燃油費(fèi)漲勢(shì)洶洶，網(wǎng)友們只好把這屆高考考生當(dāng)成許愿池王八。

他們已經(jīng)給第一個(gè)沖出考場(chǎng)、接受采訪的考生提前編排好了完美臺(tái)本——對(duì)著鏡頭一臉認(rèn)真地說(shuō)： “考完最想做的事？去看世界。但是燃油費(fèi)太貴了，能不能先把機(jī)建燃油取消掉？”

這當(dāng)然是在玩梗。但梗之所以成為梗，是因?yàn)樗林辛巳藗冋鎸?shí)的痛：一張機(jī)票的裸價(jià)可能只要兩三百，機(jī)建燃油費(fèi)卻要額外掏兩百二。

太貴了?。?/strong>

01.燃油費(fèi)又又又漲了

誰(shuí)能想得到呢？燃油費(fèi)能在短短 5 個(gè)月內(nèi)翻了 8 倍。

今年 1 月，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)還是 10 元/20 元的標(biāo)準(zhǔn)（800 公里以下 10 塊，800 公里以上 20 塊），現(xiàn)在已經(jīng)漲到了 90 元/170 元，加上 50 塊機(jī)建費(fèi)，單程額外支出 220 元，往返直接 440 塊，夠買一整年的視頻會(huì)員，還能請(qǐng)朋友吃頓火鍋。

而當(dāng)特價(jià)機(jī)票只要兩三百的時(shí)候，這事兒看起來(lái)就更魔幻了：買機(jī)票花的錢，還不如交給油箱的多。 四舍五入約等于點(diǎn)一份 20 塊錢的外賣，配送費(fèi)收了 22 塊。

網(wǎng)友：要不然我?guī)赏安擞腿C(jī)場(chǎng)好了。

大家甚至開(kāi)始在評(píng)論區(qū)聲東擊西，曲線救國(guó)：燃油費(fèi)又漲了，異地戀也分手了，本來(lái)都要結(jié)婚生孩子了。

前段時(shí)間，斥巨資 66666 元買下海航順心卡的消費(fèi)者，成了這輪燃油費(fèi)暴漲的新型倒霉蛋。

這張江湖人稱“天價(jià)隨心飛”的卡，規(guī)則是這樣的：一次性預(yù)存 66666 元，合約期內(nèi)每張機(jī)票只要 379 元，不限次數(shù)，春節(jié)五一十一通用，海航旗下 11 家航司的境內(nèi)航班隨便飛。

很多人買卡時(shí)計(jì)劃著今年要開(kāi)啟報(bào)復(fù)性旅游，春天飛大理看櫻花，夏天飛三亞躺沙灘，十一飛新疆走獨(dú)庫(kù)，春節(jié)帶全家飛海南過(guò)年。

結(jié)果算上機(jī)建燃油，一趟往返的機(jī)票成本還是要 1000-1200 元。并不便宜。

更別說(shuō)航班還總是取消。一份航空數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，由于航油價(jià)格飆升，全球航空公司將在今年夏季（6 月至 9 月）削減超過(guò) 7.5 萬(wàn)個(gè)航班，超過(guò) 930 萬(wàn)個(gè)航班座位被直接取消。

網(wǎng)友看著越來(lái)越貴的機(jī)票和越來(lái)越少的航班發(fā)出哀嚎： 干脆把機(jī)組人員統(tǒng)一拉桿箱設(shè)計(jì)制作費(fèi)，機(jī)長(zhǎng)麥克風(fēng)以新?lián)Q舊費(fèi)，乘務(wù)長(zhǎng)廣播費(fèi)嗓子要買的潤(rùn)喉糖費(fèi)都算在我們頭上吧。

事實(shí)上機(jī)組人員也是受害者之一。他們底薪并不高，收入大頭靠飛行小時(shí)費(fèi)。正常排班時(shí)，一個(gè)月能飛七八十個(gè)小時(shí)，小時(shí)費(fèi)加上底薪，收入還算體面。

但航班大面積削減之后，很多飛行員、乘務(wù)員每月飛行時(shí)長(zhǎng)直接腰斬到二三十個(gè)小時(shí)，工資跟著縮水一半不止。

乘客叫苦，機(jī)組降薪，那航空公司呢？是不是在這場(chǎng)油價(jià)危機(jī)里悶聲發(fā)大財(cái)了？

當(dāng)然沒(méi)有，他們的日子過(guò)得也很慘，即使燃油附加費(fèi)已經(jīng)漲到 170 元，依然覆蓋不了油價(jià)上漲帶來(lái)的額外虧損。

以 2025 年數(shù)據(jù)為例，國(guó)航航空油料成本 500.41 億元，東航 436.9 億元，南航 525.26 億元，燃油成本占總成本的比例普遍在 32% 上下，是最大的單一成本項(xiàng)。

而這還是油價(jià)相對(duì)平穩(wěn)時(shí)的數(shù)字，去年，全年航煤市場(chǎng)主流地區(qū)均價(jià)在 5800 到 6400 元一噸之間波動(dòng)，全年均價(jià)大致落在 6000 元一噸上下。

到了今年，油價(jià)直接從 6000 元一噸飆到了 12000 元一噸，幾乎翻倍。同樣的航線，同樣的飛機(jī)，光油價(jià)就多花了一倍多。

2025 年，三大航中只有南航勉強(qiáng)盈利，一個(gè)連盈利都做不到的行業(yè)，突然要多扛 1500 億的成本，你說(shuō)它能怎么辦？

臣妾做不到?。?/strong> 所以砍航班的原因很簡(jiǎn)單，就是油價(jià)太貴了，飛一趟賠一趟，那還不如不飛，少虧一點(diǎn)是一點(diǎn)。

很多人納悶，就算油價(jià)翻了 1 倍，但是燃油費(fèi)翻了 8 倍啊！里外里航司不還是賺的嗎？

算一筆粗略的賬：燃油附加費(fèi)從 10 元漲到 90 元，漲了 80 元，看起來(lái)漲了 8 倍，但絕對(duì)值只多了 80 塊，一架波音 737 滿載約 180 人，單程多收 80×180=14400 元。一架航程兩個(gè)小時(shí)左右的波音 737 大概耗油 5-6 噸，油價(jià)從 6000 漲到 12000，每噸多 6000 元，5 噸就多出 30000 元的油錢。

燃油附加費(fèi)多收 14400 元，油錢多花 30000 元，缺口還有將近 16000 元。

航司還陷入了一個(gè)兩難困局：附加費(fèi)一漲，消費(fèi)者就不買賬。為了保住客流，航司只能大幅下調(diào)裸票價(jià)——4 月調(diào)價(jià)后，深圳到上海等干線裸票價(jià)普遍降了 15% 到 25%。 結(jié)果是，附加費(fèi)漲了，裸票價(jià)降了，綜合票價(jià)只微漲了3%-5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上油價(jià)的漲幅。

消費(fèi)者才不認(rèn)賬呢，他們可以花 1000 塊買張機(jī)票，但絕不愿意花 200 塊買機(jī)建燃油附加費(fèi)，這種心態(tài)像極了網(wǎng)購(gòu)——買件貴衣服眼都不眨，一看不包郵，立馬關(guān)掉頁(yè)面。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，這波油價(jià)暴漲的主要原因還是在中東。

今年年初，因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)，伊朗宣布封鎖霍爾木茲海峽。這條海峽，是全球約五分之一石油供應(yīng)的必經(jīng)之路。封鎖一出，油輪停擺，伊拉克關(guān)停大部分產(chǎn)能，科威特儲(chǔ)油設(shè)施飽和被迫減產(chǎn)，國(guó)際油價(jià)在一周之內(nèi)暴漲超過(guò)24%，航空煤油比原油漲得還快，煉油廠爭(zhēng)相搶購(gòu)現(xiàn)貨，成品油價(jià)格瘋狂飆升。

這下，國(guó)內(nèi)那幾家好不容易熬過(guò)低谷的航空公司，一抬頭發(fā)現(xiàn)，自己辛辛苦苦在每個(gè)座位上省下來(lái)的三五斗，轉(zhuǎn)眼就被中東的炮火燒得精光。

02.航司也是沒(méi)招了

油價(jià)這個(gè)東西，浮浮沉沉幾十年，從來(lái)沒(méi)有便宜過(guò)。所以在“省油”這件事上，全球航司早就練出了一身肌肉記憶——而且路子之野、手段之摳，遠(yuǎn)超你的想象。

對(duì)于摳門頗有造詣的司機(jī)朋友們都知道，一次加油不宜加滿，因?yàn)橛捅旧硪灿兄亓?，加多了費(fèi)油。 最好是在“開(kāi)去加油站路上燒掉的油”和“多載幾升油所費(fèi)的油”之間計(jì)算一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)，以決定單次加油的金額。

開(kāi)飛機(jī)也是一樣的，重量就是成本。每多載一噸重量飛行一小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要多燒 2% 到 5% 的燃油來(lái)對(duì)抗重力。一架飛機(jī)每天飛十幾個(gè)小時(shí)，一年飛幾百天，機(jī)隊(duì)里幾百架飛機(jī)，每減輕一公斤，省下來(lái)的油錢都是真實(shí)的數(shù)字。

所以航司盯上了飛機(jī)上每一克可以省下來(lái)的重量。

先說(shuō)飛機(jī)本身吧！普通人不會(huì)想到，一架飛機(jī)的完整涂裝重量可以超過(guò) 100 公斤。像波音 737、空客 A320 這樣的單通道窄體客機(jī)噴漆后的凈增重量約 80 - 150 公斤，而像空客 A380、波音 747 這樣的超大型客機(jī)涂裝重量約為 500 - 650 公斤 ，相當(dāng)于一頭成年灰熊的重量。

很多航空公司專門研究如何減少涂裝涂層的重量。比如易捷航空專門研發(fā)了一款更輕的涂料，每架飛機(jī)減重27公斤，全機(jī)隊(duì)一年少燒 1296 噸燃油；美國(guó)航空則更徹底，長(zhǎng)期保持機(jī)身不涂漆，只在機(jī)身貼 Logo 和標(biāo)識(shí)，這樣做比原來(lái)輕約 181 公斤，全機(jī)隊(duì)每年省約 1900 萬(wàn)美元燃油成本。

座椅也在減重。早年的飛機(jī)座椅以舒適性為設(shè)計(jì)優(yōu)先，用料厚實(shí)，單把重量可以超過(guò) 20 公斤。近年推出的超輕型座椅，通過(guò)重新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和替換材料，把單椅重量壓到了 10 公斤以下。一架 180 座的飛機(jī)換一遍座椅，減重超過(guò) 1 噸，這一噸對(duì)應(yīng)的是多出來(lái)的大約 100 公斤載重空間。

服務(wù)上呢，當(dāng)然也是能減則減。 不知道大家有沒(méi)有注意到，現(xiàn)在坐飛機(jī)，機(jī)艙里的雜志越來(lái)越少了，有時(shí)坐好幾趟飛機(jī)才能看到一本雜志。

這是航空公司專門砍掉的成本。2018 年，美聯(lián)航開(kāi)始使用更輕的紙張印刷機(jī)上雜志，每本雜志的重量減少了 1 盎司（28.35 克），通過(guò)這一舉措，每年能省下 30 萬(wàn)美元，到了 2024 年，美聯(lián)航干脆全面將雜志轉(zhuǎn)為電子版。

國(guó)內(nèi)航空公司也差不多，春秋航空推行“不必要的讀物一律不上機(jī)”；四川航空用電子雜志全面替代紙質(zhì)刊物。

餐食是另一個(gè)大頭。機(jī)上熱食需要加熱設(shè)備，設(shè)備是重量；餐盒、餐具、托盤是重量；熱食按滿載備貨，沒(méi)吃完全程跟飛，還是重量。把熱食換成冷食包裝加一瓶礦泉水，重量直接砍掉一半。

更絕的是全日空，算盤珠子都打到乘客膀胱里了， 他們?cè)?2009 年就啟動(dòng)了一項(xiàng)試點(diǎn)：在登機(jī)口呼吁乘客“登機(jī)前先上廁所”。

想想看，如果一架波音 767 客機(jī)上的 216 名乘客膀胱都比較充盈，那么這些額外的尿液重量將達(dá)到約 109 公斤。

而且飛行途中使用廁所沖水會(huì)消耗機(jī)載清水，馬桶排污也需要消耗氣壓能量。 從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，航空公司是不太希望大家在飛機(jī)上使用廁所的，之前愛(ài)爾蘭的瑞安航空還考慮過(guò)拆除三個(gè)洗手間中的兩個(gè)，把空間換成座位，順便加上額外的洗手間使用費(fèi)，每次 1 歐元。

這個(gè)提議被乘客罵慘了，最后只好不了了之。

很離譜對(duì)吧，不過(guò)，比起在乘客身上打的小算盤，航司在自家機(jī)組成員上下的狠手，才叫真正的精打細(xì)算。

首先被盯上的，是空姐的體重。印度廉價(jià)航空 GoAir 就曾把這個(gè)算盤打到了極致。他們?cè)?2013 年決定未來(lái)主要雇用女乘務(wù)員，因?yàn)榕猿藙?wù)員平均比男性同事輕 15 到 20 公斤，招募幾百個(gè)女空乘，相當(dāng)于給全機(jī)隊(duì)省出了幾噸的長(zhǎng)期載荷。

至于駕駛艙里的飛行員老哥，更是需要在航班運(yùn)行時(shí)將省油貫徹到底。 起飛前，飛行員要根據(jù)當(dāng)天航線距離、沿途天氣、備降機(jī)場(chǎng)位置精確計(jì)算加油量——多加一噸油，就要多燒更多的油來(lái)把這一噸油帶上天，這道算術(shù)題每次起飛前都要認(rèn)真算一遍。

滑行階段，很多航司要求飛行員關(guān)掉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)滑行，進(jìn)跑道前再啟動(dòng)第二臺(tái)。別小看這個(gè)操作，僅僅 5 分鐘的單發(fā)滑行，省下來(lái)的燃油就相當(dāng)可觀。

南航在 2007 年就下發(fā)了《機(jī)組節(jié)油實(shí)施方案》，要求飛行員在行前準(zhǔn)備、地面滑行、起飛爬升、巡航、下降進(jìn)近、著陸等 7 個(gè)關(guān)鍵階段實(shí)施全過(guò)程、全方位、全員性節(jié)油。

乘客眼里的航空公司，是割韭菜的大戶，天天漲燃油費(fèi)，變著法子從口袋里掏錢；而航空公司眼里的自己，是在跟重力死磕的窮鬼，連飛行員怎么踩油門都要寫成標(biāo)準(zhǔn)操作手冊(cè)。

03.乘客的斗智斗勇

如果你在登機(jī)口聽(tīng)見(jiàn)航司廣播，邀請(qǐng)你排空膀胱以幫助他們節(jié)油，你會(huì)怎么做？

相信你也會(huì)再去喝兩杯水吧！

大家的想法都差不多：燃油費(fèi)那么貴，機(jī)上食物那么糟糕，座椅那么狹小，連托運(yùn)行李都沒(méi)有，還想讓我?guī)湍闶∮停氲妹馈?/p>

航司想省錢，乘客也不是好惹的，雙方的博弈在機(jī)艙內(nèi)外同時(shí)進(jìn)行，各出奇招，互不相讓。

為了不花錢買行李額，乘客把所有的衣服都一層層地穿在身上。 陜西咸陽(yáng)一位女士，因行李超重被要求補(bǔ)交 1800 元行李費(fèi)，她直接在機(jī)場(chǎng)大堂穿上了 20 件衣服。社交媒體上，穿最厚的衣服登機(jī)已經(jīng)成了常規(guī)操作，攻略寫得明明白白：把最重的外套、牛仔褲、厚底鞋直接穿在身上，過(guò)了安檢再去洗手間脫下來(lái)塞進(jìn)包里。一件牛仔外套可能就是半公斤，一雙馬丁靴能救你一公斤。

于是，在五六月份的登機(jī)口，你經(jīng)常能看到一些奇觀：有些人在三十度的高溫下，身上疊穿了兩件重磅衛(wèi)衣加一件厚沖鋒衣，口袋里塞滿了沉甸甸的鏡頭和配件。整個(gè)人被衣服撐得像個(gè)圓滾滾的球，走起路來(lái)極為艱難，但面對(duì)地勤懷疑的目光，他們依然能保持微笑，優(yōu)雅地表示：“這就是我的日常穿搭?！?/p>

更硬核的省錢黨則在機(jī)票本身做文章。

有人專門鉆研各大銀行的信用卡積分規(guī)則，通過(guò)日常消費(fèi)積累航空里程來(lái)兌換免費(fèi)機(jī)票；有人則專門研究起了具有爭(zhēng)議性的“甩尾機(jī)票”，買 A→B→C 的聯(lián)程機(jī)票，實(shí)際在經(jīng)停點(diǎn) B 下飛機(jī)，反而比單獨(dú)買 A→B 的直飛票更便宜。

至于那些既沒(méi)有里程、也懶得算計(jì)規(guī)則的普通用戶，則選擇在網(wǎng)絡(luò)世界里用復(fù)制粘貼的發(fā)瘋文學(xué)，在各個(gè)相關(guān)帖子底下留言： 不買了！今年就在家門口的水坑里游泳，絕不給航空公司貢獻(xiàn)一毛錢的利潤(rùn)！

還有，在飛機(jī)上多問(wèn)乘務(wù)員要一杯可樂(lè)。

航空公司大概也很委屈：民航業(yè)那么不容易，大家就不能理解萬(wàn)歲嗎？

乘客真是理解不了一點(diǎn)??！ 在過(guò)去幾年民航業(yè)處于低谷期的階段，各大航空公司為了自救和回籠資金，曾經(jīng)鋪天蓋地地推出過(guò)各種“隨心飛”、“暢飛卡”。

然而在實(shí)際兌換的過(guò)程中，消費(fèi)者遇到了層層設(shè)限、熱門航線永遠(yuǎn)換不到、航司玩文字游戲等一系列套路。

加上行李規(guī)則說(shuō)改就改、餐食一路縮水到只剩餅干礦泉水，這些騷操作早就嚴(yán)重透支了消費(fèi)者的信任，在無(wú)形中把乘客推到了民航業(yè)的對(duì)立面。 如今燃油費(fèi)一漲，新仇疊加舊恨，乘客的第一反應(yīng)根本不是“油價(jià)漲了航司也不容易”，而是“你就趁火打劫吧！”

說(shuō)到底，航司和乘客其實(shí)誰(shuí)都不是贏家。航司精算了每一克油漆的重量，省出來(lái)的錢還是填不上油價(jià)的窟窿；乘客把行李塞到尺寸上限，把里程套到規(guī)則邊緣，出行賬單算來(lái)算去依然越來(lái)越貴。

能怎么辦呢？還是接著向第一個(gè)走出考場(chǎng)的高考生許愿吧！

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要不自己帶油吧！