5月28日，比亞迪“敢為”智能化戰略發布會如期舉行，放出了一系列重磅技術與政策，標志著中國汽車產業正式邁入智能化自主引領的全新階段。

可能很多人不知道，為何這場發布會，會引起了外媒的異口同聲：中國汽車徹底實現了“彎道超車”！

事實上，當王傳福手上拿著一張比亞迪自主研發的璇璣A3芯片的時候，這一幕，我相信所有中國人都有一種吐氣揚眉的感覺！

從高階智駕全民普惠、行業首創雙重安全兜底，到自研4nm頂級智駕芯片量產，比亞迪以全棧自研的核心技術實力，補齊汽車智能化核心短板。

這不僅完成自身從電動化龍頭向智能化標桿的轉型，更大幅提升國產車企在全球汽車產業的話語權與影響力。

所以，比亞迪繼為智能泊車安全兜底后，再次率先承諾為城市領航安全兜底1年，并宣布全系車型均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，選裝價格12000元，開創全民城市領航時代。

當然，能夠讓外媒感慨萬千的并非比亞迪率先承諾，而是王傳福手上這顆芯片。

曾幾何時，蘋果造車搞了十年，燒了上百億美金，結果項目黃了，車沒造出來，芯片也沒有下落。

但今天，比亞迪從產品定義，到架構設計，再到電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝、測試等等，整個流程都是自己在干。

這就是王傳福的底氣所在。

畢竟在今天的新能源汽車時代，技術自主是一家企業的核心底氣。

而比亞迪多年深耕自研賽道，構建起覆蓋智駕系統、整車架構、智能座艙、核心芯片的全維度自主核心技術體系，徹底擺脫對外技術依賴。

在智能駕駛領域，比亞迪自研天神之眼整車智能輔助駕駛系統迎來全方位迭代，升級璇璣架構2.0，打造艙駕電三合一中央大腦，搭配行業首創衛星架構傳感器、物理AI大模型與海量數據底座，形成硬件、架構、算法、數據四維一體的智駕體系。

依托超315萬輛智駕車型保有量、日均2億公里行駛數據與5000人專業研發團隊的三重優勢，天神之眼技術持續進化，泊車事故率近乎歸零，用真實數據印證自研技術的可靠性。

畢竟在過去很長一段時間，高端智駕芯片被海外巨頭壟斷，國產車企面臨供應鏈受限、技術溢價、適配性差等諸多難題。

而今天比亞迪自主研發的璇璣A3出現，不僅實現了中國車規級高階智駕芯片從跟跑到領跑的跨越，更是憑借4nm頂尖制程、2100TOPS超高總算力、同級最低單位算力功耗，搭配自研算法實現100%算力利用率提升，可全面支撐L3、L4高等級自動駕駛穩定運行，核心性能對標全球頂級水準。

事實上，比亞迪璇璣A3自研量產的深遠影響，早已超越單一硬件突破，重構了汽車智能化下半場的競爭邏輯。

其一，實現核心算力自主可控，補齊國產智能汽車“缺芯”短板，打破海外技術壟斷，筑牢產業安全根基；

其二，軟硬一體的自研模式大幅降低高階智駕量產成本，為全民智駕普及提供硬件支撐；

其三，比亞迪憑借芯片、算法、整車一體化自研能力，構建起獨有的技術護城河，徹底告別同質化競爭。作為比亞迪第567款車規級芯片，璇璣A3也印證了其全鏈路芯片自研制造的硬核實力。

從電動化到智能化，比亞迪的技術突圍，也是國產車企集體崛起、閃耀國際舞臺的縮影。

過去，全球汽車核心技術、行業標準、高端市場長期被海外品牌主導，國產車企多處于跟隨模仿階段。

如今，比亞迪以千億級持續研發投入，堅守技術攻堅，從刀片電池攻克電動化行業難題，到璇璣A3芯片突破智能化核心壁壘，再到首創智駕安全兜底行業標準，持續輸出中國汽車技術方案與行業規則。

依托實打實的技術突破與規模化市場優勢，國產車企徹底扭轉國際話語權弱勢局面。

比亞迪開創的全民智駕模式、安全兜底體系、芯片自研路徑，為全球汽車智能化提供全新中國范式，打破海外品牌對高端智能汽車市場的壟斷。

在全球汽車產業智能化轉型浪潮中，以比亞迪為代表的國產車企，不再是規則追隨者，而是技術創新、標準定義、產業引領的核心力量，持續向全球輸出中國智造實力。

正如王傳福所說的：真正的“敢為”，是心懷敬畏、勇做難而正確的事。

今天比亞迪立足智能化下半場，錨定“零交通事故、超級司機、超級秘書”三大目標，以持續技術創新、極致安全標準、普惠發展理念，持續推動汽車產業變革。

未來，隨著自研技術持續迭代落地，國產汽車將進一步搶占全球智能汽車產業高地，讓中國智造成為全球汽車智能化升級的核心驅動力。